Експертът по акустика, д‑р Камал Идриси, осигурява надежден звук при eActros. Посещение на полигона за акустични тестове в Мюнсинген, Баден‑Вюртемберг.

Мюнсинген е някогашен военен полигон в Швебише Апб. Чуруликане на птици, песни на щурци, лек полъх на вятъра над приказно красивия пейзаж. И никакъв друг шум. Перфектна среда за д‑р Камал Идриси, ръководител на екипа за външни шумове при Daimler Truck AG, и неговите сътрудници. За какво? За да провеждат акустични измервания за eActros. И да проверят дали се спазват посочените от закона гранични стойности. „Всичко това трябва да се тества. Нашият тестов полигон в Мюнсинген е идеален за целта, тъй като тук няма шум от трафик, нито други шумове, и само много малко външни шумове“, обяснява д‑р Идриси. „Това е рядкост.“

По отношение на силата на звука, всички автомобили трябва да отговарят на критерии както за минимален, така и за максимален външен шум. Електрическите автомобили, които могат да бъдат изключително тихи, досега не отговаряха на тези изисквания при ниски скорости до 20 километра в час. „Особено в града, един толкова тих автомобил като eActros става акустично почти невидим“, казва Идриси. А това е риск за безопасността. „UN ECE R 138.1“ на Икономическата комисия за Европа на ООН (ИКЕ на ООН) за безопасността на електрическите и хибридните автомобили указва откога става задължително използването на система за изкуствено генериран звук – AVAS (Acoustic Vehicle Alerting System).

В точката на измерване има метеорологична станция, фотоклетки и микрофони. Микрофоните са на два метра разстояние от средата на пътното платно – както пешеходците на края на тротоара. Сигналите се предават по кабел към контролно-измервателния пункт, малка къщичка със заострена предна част, „за да може звукът да се пренасочва и да не се отразява към пътното платно“, обяснява Идриси. „По този начин измерените стойности не се изкривяват.“ Силата на звука се измерва в децибели. Силата, с която ухото възприема звука, се измерва в dB(A).

Колко точно се възпроизвежда звукът за движение напред, т.е. шумът в неподвижно положение и по време на потегляне до скорост 20 км/ч? „За настройка на AVAS в eActros сме използвали звук от товарни автомобили на Mercedes‑Benz“, обяснява д‑р Идриси. Основният звук се получава чрез смесване на шума с тон с определена височина и в зависимост от скоростта се възпроизвежда през предния високоговорител. „При това е важно звукът да звучи по правилния начин и да представя марката Mercedes-Benz“, казва Идриси. След предварителните изследвания се преминава към тестовия полигон в Мюнсинген. Тук експертите на Daimler тестват детайлно системата.

Звукът за движение напред прозвучава от високоговорител с интегриран управляващ блок. „Чува се като тих шум от вентилатор. Водачът не го възприема като изкуствен или смущаващ. Вписва се хармонично в околната среда.“ И: eActros вече се чува и когато не се движи. „За нас това беше критерий за безопасност, тъй като например сляп пешеходец може да усети акустично един неподвижен, но готов за движение товарен автомобил.“

Какви предпоставки трябва да са налице на тестовата отсечка за измерване на акустиката? „В действителност при мокро пътно платно шумът от гумите по платното може да е по‑силен от AVAS. Поради това за нормативно установената проверка пътното платно трябва да е сухо, за да има нисък шум от пътното платно при тестването на автомобила.“ Превозното средство с AVAS трябва да произвежда поне 50 dB(A) шум (тиха музика от радио) при скорост от 10 км/ч, и 56 dB(A) (музика от радио със сила на звука за помещение) при 20 км/ч. И как изглежда развитието на акустиката на eActros в бъдеще? Получихме много отзиви от клиентите, казва д‑р Идриси. „Разбира се, ще използваме тази информация за бъдещото развитие на AVAS.“