Спокойният на вид гражданин на Залцбург днес е шеф на 530 автовоза и наблюдава също автомобилите на многобройните превозвачи, които транспортират автомобили в цяла Европа по поръчка на Lagermax като самостоятелни предприемачи. Въпреки спокойния си вид, Биргман не отрича в интервюто за „Транспорт“, че едва ли има друг сегмент в транспорта на стоки, където стресът да е по-голям, отколкото в сферата на автомобилния транспорт. „Всички участници са подложени на екстремен натиск от конкуренцията, законовите рамкови условия са различни в различните държави въпреки регулирането от ЕС, а клиентите стават все по-взискателни.“

В тази ситуация транспортните компании имат два варианта за стратегически подход, обяснява Биргман: „Едните правят всичко все по-изгодно: по-евтини водачи, по-евтино оборудване. Другите залагат на технически решения, които увеличават производителността и осигуряват както качество, така и печалба. Ние от Lagermax сме избрали втората опция, а новият Actros е неразделна част от тази стратегия, също както и нашите специални надстройки.“

През октомври 2019 г. Lagermax започна да употребява Actros като автовоз. Оттогава водачът Кристиан Липек е на път с камера за панорамно виждане MirrorCam и всички останали нововъведения на флагмана на Mercedes-Benz Trucks. Липек е маниак на тема техника. У дома в своето свободно време той сглобява саморъчно велосипеди. „Първият автовоз с MirrorCam – това е впечатляващо! Освен това дигиталното вътрешно огледало за обратно виждане с показанията на дисплея в много ситуации ми помага много по-добре, отколкото обикновената система от огледала.“

Липек харесва също и новия мултимедиен кокпит: „Супер прегледен е и модерен. Тук всичко работи така, както съм свикнал при смартфона. Мога просто да свържа моя мобилен телефон и започвам!“

Добрите шофьори и превозвачи играят основна роля в успеха на компанията Lagermax. Атрактивно оборудваните камиони са предимство, с което ги привличат и задържат. „Нуждаем се от водачи, които са доволни от своя камион, които могат да носят отговорност и товарят и разтоварват камионите без щети“, споделя Биргман. „Всеки, на когото някога се е налагало да маневрира с автомобил за над 100.000 евро върху автовоз, знае, че това не винаги е лесно.“

Но с новия Actros Lagermax не само иска да подчертае своя имидж като лидер в иновациите и да спечели шофьори за компанията. Компанията за транспортни услуги би желала също здраво да спести пари. Пример при разхода на гориво: „По магистралите и при международния транспорт интелигентната система TEMPOMAT Predictive Powertrain Control помага на водача да шофира с възможно най-голяма икономия на гориво“, разказва Биргман. „При пробег над 100.000 километра година за един камион всеки процент, който сме спестили, е важен за успеха на нашия бизнес.“

Също така решаващи за Lagermax са интелигентните надстройки. Компанията работи с утвърдени производители на надстройки в сегмента като Lohr, Rolfo и Kässbohrer. И преди, и сега основно правило в индустрията е, че сравнително скъпите надстройки и ремаркета обикновено се използват два пъти по-дълго, отколкото камиона. Например новият Actros е оборудван с модел Metago на Kässbohrer. Благодарение на скъпите хидравлични системи автовозът може да се натоварва при екстремно пестене на място. Освен това системата на надстройката е толкова гъвкава, че може да се превозват най-различни автомобили. 

Франц Биргман: „Нашата философия е да намерим технически усъвършенствани решения за увеличаване на коефициента на натоварване и в края на деня може би да успеем да натоварим един автомобил повече от онези конкуренти, които харчат малко пари за технологии.“

Каква е общата ситуация: Много леки автомобили през последните години стават все по-големи. Все по-предпочитаните SUV например изискват повече място на височина и на ширина, отколкото досегашните средностатистически автомобили. Цените за транспорт за съжаление на превозвачите не винаги съответстват на това развитие. Затова са необходими технологични решения, така че автомобилите да могат да се разполагат с по-голям наклон безопасно и същевременно пестейки място.

Полезният товар също постепенно става все по-голямо предизвикателство, защото при увеличените размери все повече автомобили стават също така по-тежки. Това важи още повече за електрическите автомобили, които поради акумулаторните батерии са значително по-тежки в сравнение с обикновените леки автомобили. „Някои автомобили достигат тегло до три тона!“, споделя Биргман. Той вече е поръчал всички влекачи да бъдат оборудвани с особено лек допълнителен мост преди задвижващия, така че да се увеличи полезният товар.

Всички тези примери показват, че изискванията се увеличават. Към това се прибавя и силната конкуренция: Днес малко на брой големи „играчи“ задават тона в бранша, като не рядко те разполагат с автопаркове с по няколко хиляди камиона. Сравнително високата концентрация спомага за прозрачност при цените на транспорта. Клиентите на спедиторите се възползват от това, за да получат няколко точки от процента при всяка поръчка, където изобщо е възможно.

В средносрочен план обаче Биргман счита, че дългосрочните договори с клиентите са единствената възможност, за да може да се инвестира в добро оборудване и в бъдеще. „Ножицата между повишените изисквания и разходи, от една страна, и постигнатите цени на пазара, от друга страна, не бива повече да се разтваря!“ Шефът на автопарка е убеден, че неговата философия на иновациите е правилният път при избирането на автомобили, за да се постигне траен успех: „Само така можем едновременно да увеличим производителността и да осигурим качеството на транспорта!“

Lagermax Autotransport GmbH като цяло желае да подходи иновативно към бъдещето: Днес вече не се разглеждаме само като транспортна фирма, която превозва автомобили от точка А до точка Б, а като изпълнител на услуги за мобилност. При семинари за бъдещото развитие служителите на компанията обмислят кои допълнителни услуги могат да бъдат предложени в бъдещи. За много хора собственият автомобил като символ на статус вече не е толкова важен, както преди – особено когато се нуждаят от автомобил само временно. Тази тенденция очертава перспектива за нови услуги. Биргман: „Ако частен клиент желае да има автомобил пред дома си във Виена сутрин в 9 ч, ние в бъдеще можем да предлагаме такава услуга, също така съответното посрещане в точен час вечерта.“

Разширената стратегическа ориентация на компанията отразява също и структурата на клиентите. Класическите клиенти на автомобилни превозвачи винаги са били фабриките и дистрибуторите на големите производители на автомобили. Lagermax подготвя автомобилите за експедиция и по желание ги оборудва с аптечка, стелки и предпазни калъфи. От десетилетия към основните постоянни клиенти спадат също и частни автокъщи, търговци на употребявани автомобили, както и оператори на големи автопаркове с автомобили за услуги. От друга страна, относително нови са доставчиците на услуги за споделени автомобили и големите платформи за онлайн търговия.

Само в Щрасенвалхен Lagermax разполага с терен от 600.000 квадратни метра, за да може да обслужва всички тези клиенти – огромен паркинг за автомобили, достигащ до хоризонта. Оттук се обслужват клиенти в цяла Австрия и в съседните държави. Ежедневно тук пристигат по 1.000 автомобила. Ако всичко върви добре, още същия ден същият брой автомобили заминават от огромния терминал. Но те може понякога да бъдат значително повече, в средносрочен план почти е невъзможно да се изпълнят условията. „Трябва да сме подготвени за това и затова ние необходимо толкова много място“, споделя Биргман. 

Но Lagermax не печели пари само чрез транспортиране и временно съхранение на автомобили. Предлагат се също така многобройни услуги с добавена стойност: Когато например известен австрийски производител на напитки желае да поръча рекламно лаково покритие заедно с огромна кутия за напитки върху своя рекламен автомобил, Lagermax е на линия. В Щрасенвалхен се оборудват и преоборудват също противопожарни автомобили. И Lagermax поема работни операции по лакирането на върнати употребявани автомобили.

Междувременно компанията съществува вече от 100 години. Аавтовозите и свързаните с тях услуги са се развили в най-големия дял от работата на концерна и надхвърлят далеч останалите дейности. В тези седмици се празнува фирменият юбилей. И тук са: Франц Биргман и Кристиан Липек, чийто нов Actros е снабден с вътрешен номер само за фирмата AT 100 по повод кръглата годишнина.

Биргман и Липек се познават вече повече от десет години. Шефът има доверие на опитния водач на камион – това е причината, поради която Липек е първият в Lagermax, който управлява нов Actros. Биргман искал да знае точно как камионът ще се впише в ежедневието на водача и междувременно нарича интегрирането на новия Actros в автопарка „крайъгълен камък в историята на фирмата“. Личи си, че в своята работа той все още обича най-много личния контакт с водачите и работата, свързана с камионите. „Само със страст човек може да бъде експерт!“, коментира Кристиан Липек.