През 1982 г. Mercedes‑Benz Transport съобщава: „Северна Америка е най‑големият пазар за товарни автомобили в света и точно тук Daimler‑Benz AG положи допълнителни усилия през последните години, за да наложи своята репутация като най‑важния производител на тежкотоварни автомобили и в тази част на света.“ И още: „Работните условия са толкова различни, колкото са големи САЩ. Докато среднотежките товарни автомобили Mercedes‑Benz са идеални за дистрибуторския сектор, за транспорта на дълги разстояния се използват обемните, тежки американски камиони.“ И то под формата на тежкотоварни автомобили Freightliner – Daimler‑Benz AG е закупила тази марка през предходната година.

Водачите от металургичния завод Олсберг в Есен тръгват към Касел, надпреварвайки се с времето. Върху товарната площ на техните Mercedes‑Benz 2632 6×4: четири тигли с течен алуминий, който по време на 3,5‑часовото пътуване не трябва да се охлади под точката на топене. Водачите запазват спокойствие. Те „оценяват надеждността, лекотата на управление на автомобила, […] превъзходната мощност на двигателя, която преодолява без трудности и дългите наклони“, пише редакцията. Успокояващо за нервите е и специалното за времето си оборудване: На борда винаги е имало автомобилен телефон, чрез който водачите са могли да получават предупреждения за спиране на движението, пренасочване и други възможни препятствия.

Mercedes‑Benz 3328/8×4/4. За познавачите забележително съкращение, което показва ясно: Тук на първо място става дума за експортни автомобили, тъй като с допустимо до 35 тона общо тегло експлоатацията в Германия е позволена само със специално разрешение. „В други страни обаче четириосовите превозни средства с общо тегло до 35 тона могат да бъдат използвани особено успешно икономически, например като самосвал или контейнерно превозно средство. Производството се осъществява под ръководството на Daimler‑Benz AG в швейцарското дружество FBW‑Fahrzeug AG във Ветцикон, Швейцария", информира редакцията. Използва се двигател 206 kW със скоростна кутия Ecosplit (16 синхронизирани предавки за преден ход). Редакторите са убедени в успеха: „С новия 3328/8×4/4 на предприемачите се предлагат товарни автомобили, които със сигурност ще предизвикат специален интерес поради разнообразните си възможности за използване.“

Увеличаването на рентабилността беше важна тема и през 1982 г.: „При постоянно нарастващите разходи за гориво е необходимо още по‑оптимално използване на товарните автомобили“, пише редакцията. Така например за обемни товари и палети в сътрудничество с производителите на надстройки се създават оригинални решения, като спална кабина над волана или нови съединители за ремаркето.

Това е заглавието на репортаж за водноелектрическата централа на язовир Итайпу, изградена и експлоатирана съвместно от Бразилия и Парагвай. Монументално съоръжение, което все още поставя рекорди: през 2016 г. там са произведени повече от 103 тераватчаса електроенергия. Това е повече от всяка друга инсталация. Производството на електроенергия покрива 75% от потреблението в Парагвай плюс 17 процента от това в Бразилия.

Язовирната стена е с височина 225 метра и заедно със земните и каменни диги е дълга седем километра. Турбините са предназначени за воден поток от 70.000 кубични метра в секунда. По време на строителството са преместени най‑малко 31 милиона кубични метра скални маси. „Снабдяването на строителната площадка се извършва предимно с тежкотоварен транспорт чрез добре изградена пътна мрежа“, пише редакцията. „Около 300 товарни автомобила от Mercedes‑Benz do Brasil са направили от самото начало почти невъзможното. Само от конструкционна стомана са монтирани около 220.000 тона, като месечното потребление е почти 10.000 тона. […] Впечатляващото в Итайпу обаче не е само мащабът, но и прецизността и точността, с които е работено там.“

Абсурдна идея? Няма значение! Нищо не може да спре петима швейцарци: Техният принос към голямо германско ТВ шоу беше: „Обзалагаме, че ще поставим товарен автомобил с тегло почти девет тона върху четири чаши за бира и при това стъклото няма да се счупи!“ Те намериха партньор в лицето на филиала на Mercedes‑Benz в Хаген, където им бяха предоставени един 1628 и хале за тренировките. След това направиха тест на живо по телевизията: „Решаваща роля изигра изключително прецизното, равномерно спускане на хидравличната опора, за да се постигне балансирано статично натоварване от първия допир на стъклото и гумите.“ Експеримент, който не се препоръчва да повтаряте. Но: облогът е спечелен!