Самият Nord-Schrott продава метали в целия свят. Базираната във Фленсбург компания доставя материали за леярните в Скандинавия с 60-тонни дълги камиони. Тук новият Actros е едновременно водач и посланик на марката.
XXL камион на Големия пояс.
Сряда сутрин, на по-малко от десет километра от датската граница: Недалеч от Bundesstraße 200 е централата на компанията Nord-Schrott във Фленсбург, а също и два други клона. От добре напълнените бункери един челен товарач изгребва раздробен алуминий и го товари в контейнер. Блестящите гранули се сипят със звън към лакирания в синьо контейнер. Един контейнер побира десет лопати, като три от тези контейнера водачът Майк Якобсен ще откара със своя нов Actros 2563 за рециклиране към леярната. За него това ще бъде пътуване за ден и половина на почти 1.000 километра разстояние.
Но първо предстои една сложна процедура, която е необходима поради ограниченията за дължина и тегло на камионите в Германия: Якобсен натоварва два контейнера с куката на устройството за претоварване Meiller на своя Actros върху чакащо полуремарке. След това дава сигнал на колегата си, който с влекач очаква ремаркето, че е готов да отпътува. Третия контейнер Якобсен натоварва на своя камион, прикачва още едно ремарке Dolly на датския автомобилопроизводител HFR и потегля като колегата със седловата композиция към отдалечения на 12 км Падборг. Той се намира от датската страна и там шофьорът на Nord-Schrott има право да прикачи ремаркето, докарано от неговия колега, към своя влекач. Резултатът: сега той е в пълния си блясък там: гигалайнерът на Якобсен, дълъг 25,25 метра и тежък 60 тона, поел върху себе си три напълно натоварени контейнера.
25,25 метра, тежък 60 тона.
И макар че подобни дълги камиони междувременно е позволено да се движат и на много пътища в Германия, те не трябва да надвишават обща маса до 44 тона. Nord-Schrott обаче се нуждае от 15 т повече допустима обща маса, а това не е проблем в Дания и Швеция. „Не искаме да се намесваме в транспортната дискусия за дългите камиони в германската общественост, казва управителят на Nord-Schrott Георг Мюлер. „Но нашите гигалайнери биха пътували само до следващия изход от магистралата на германска територия. Затова от гледна точка на разходите и околната среда би било редно да се издаде разрешение за изключение.“ Но органите не желаят да създават прецедент, затова Nord-Schrott стоически сглобява своите три гигалайнера, които пътуват по шведския маршрут, два пъти в седмицата едва на датска територия.
Автопаркът на компанията показва гъвкавост.
Nord-Schrott по принцип не е обикновен търговец на скрап и с удоволствие изминава „допълнителната миля“ за своите клиенти. Компанията, известна на феновете на хандбала като спонсор на фланелки на трикратния германски шампион и победител в Шампионската лига SG Flensburg-Handewitt, не само събира скрап в цяла Европа и го сортира за по-нататъшна употреба. Тя обработва металите с огромни машини и различни методи и ги продава на пазарите в Европа, Индия и Китай.
Nord-Schrott се е специализирала в така наречените цветни метали като алуминий, неръждаема стомана, мед и месинг. NE означава „не желязо“. Продават се десетки видове и типове качество. Към клиентите спадат най-вече леярни и други търговци на метали. Различни сертификати, стриктно управление на качеството, както и собствена химическа лаборатория за металургични проучвания спомагат за ефективността на концерна, който има повече от 300 служители.
„При Nord-Schrott духът на иновациите има традиция.“
Също така гарант за успеха на Nord-Schrott е собственият автопарк. В употреба са 25 собствени камиона, най-големият от тях носи звездата на Mercedes. „Ние, разбира се, работим също и с подизпълнители, които извършват около половината от нашия транспорт“, разказва шефът на автопарка Матиас Аренс. „Но нашият собствен автопарк ни дава необходимата гъвкавост, която спомага за това при необходимост да сме готови за работа за нашите клиенти денонощно, седем дни в седмицата.“
Мащабният транспорт до Швеция се извършва само от собствените камиони на Nord-Schrott. Вече десет години компанията от Фленсбург снабдява скандинавските леярни със собствени изделия. При обратния курс се товари скрап, който водачите събират при различни скандинавски доставчици. От няколко месеца транспортът се извършва с автомобили от типа на новия Actros.
„С Actros ние можем да направим нещо за нашата репутация, защото той пътува навсякъде в Европа и служи като посланик на нашите корпоративни ценности.“
„В Nord-Schrott новаторският дух има традиции“, според Георг Мюлер. Това е заслуга на основателя Майкъл Ласен, който е спомогнал за разрастването на компанията повече от четири десетилетия. Сортирането, раздробяването и обработката например се извършват автоматизирано в Nord-Schrott с помощта на машини, които собствените екипи на компанията са разработили. Новият Actros е подходящ за тази философия. Мюлер: „MirrorCam, мултимедиен кокпит, Predictive Powertrain Control и Active Brake Assist 5 – новият Actros е снабден с редица иновативни технологии, които ни помагат да повишим ефективността и безопасността при транспортиране.“
Има още една причина за това, че Nord-Schrott отдава такова голямо значение на собствения автопарк, който отговаря на най-модерните стандарти, споделя икономистът: „Като търговец на скрап ние нямаме много възможности да покажем на обществеността, че за нас са важни най-високите стандарти за качество. С новия Actros ние можем да направим нещо за нашата репутация, защото той пътува навсякъде в Европа и служи като посланик на нашите корпоративни ценности.“
Проверка на качеството чрез устройство за анализ.
Докато Майк Якобсен пътува със своя нов XXL Actros от Падборг на север, работата в трите клона на Nord-Schrott във Фленсбург продължава, без да спира: Работници с устройства за анализ проверяват във всички доставки състава на сплавите в доставения скрап. Багерите сортират различните метали с големите си кофи по изумително фин начин. Мощните шредери извършват безмилостната си работа по раздробяването. И още много инсталации за сортиране произвеждат скрап с еднородно чисто качество.
Междувременно Якобсен достига със своя XXL Actros моста над Големия пояс. Впечатляващия строеж, дълъг 14 километра, свързва датските полуострови Фюнен и Зеландия. За да могат големите морски кораби да преминават през пояса, в източната част на пролива е изграден най-дългият висящ мост в Европа – с дължина 2.694 метра и разстояние между основните опори 1.624 метра. Въпреки сериозните 60 тона обща маса Actros-ът на Якобсен се изкачва към висящия мост спокойно със скорост 80 км/ч. Водачът е горд, че е оборудван с двигател от най-висок клас.
„Системата винаги знае предварително кога следва табела за населено място, и намалява газта – просто чудесно!“
Разбира се, и предишния модел имаше мощност. Сега той шофира новия Actros. Най-много Якобсен харесва в него интелигентната система TEMPOMAT и управлението на предавателната кутия Predictive Powertrain Control, които сега се използват и в международния транспорт. „Това много ми помага особено по шведските междуградски пътища“, споделя той. „Системата винаги знае предварително кога следва табела за населено място, и намалява газта. Когато отново изляза извън града, тя ускорява автоматично камиона пак до настроената скорост – просто чудесно!“
Шофьорът на Nord-Schrott обича своите пътувания през Дания и Швеция: „Заради фантастичните гледки към Балтийско море. Защото почти никъде няма задръствания. И защото се срещам с много любезни хора, с които мога да побъбря на датски.“ Единственото нещо, което Якобсен би искал да избегне, е сложното сглобяване на композицията преди началото на пътуването.
Снимки: Кристоф Бьориес
видео: Мартин Шнайдер-Лау