Odborník na hluk Dr. Kamal Idrisi zajišťuje, aby eActros z důvodu bezpečnosti vydával zvuky. Návštěva zkušební dráhy pro akustická měření v Münsingenu v Bádensku-Württembersku.

Münsingen, bývalý vojenský výcvikový prostor ve Švábské Albě. Nádhernou krajinou zní jen ptačí zpěv, cvrkot cvrčků a tichý vánek. Jinak neslyšíte vůbec nic. Ideální prostředí pro Dr. Kamala Idrisiho, vedoucího týmu pro vnější hluk a jeho spolupracovníky ve společnosti Daimler Truck AG. K čemu? Pro akustické měření eActrosu. A ověření, zda jsou dodrženy zákonem předepsané limity. „Vše je třeba otestovat. Naše zkušební trasa v Münsingenu je ideální, protože zde není žádný hluk z dopravy, ani jiný hluk a vnější hladina hluku je zde velmi nízká,“ vysvětluje Dr. Idrisi. „To už je vzácnost.“

Co se týče hlasitosti, musí všechna vozidla splňovat minimální i maximální kritéria z hlediska úrovně vnějšího hluku. Elektromobily mohou být extrémně tiché a při nízkých rychlostech do 20 kilometrů za hodinu někdy nemusí tyto požadavkysplňovat. „Zejména ve městech by bylo tak tiché vozidlo, jako Actros, z hlediska akustiky téměř neviditelné,“ říká Idrisi. Bezpečnostní riziko. Moment, od kterého je vyžadován uměle generovaný zvuk, AVAS (Acoustic Vehicle Alerting System), stanovuje směrnice EU o bezpečnosti elektrických a hybridních vozidel „UN ECE R 138.1“.

Na místě měření je k dispozici meteorologická stanice, světelné závory a mikrofony. Mikrofony stojí dva metry od středu vozovky – stejně jako chodci na okraji silnice. Spojovací kabely přenášejí signály do místnosti s měřicími přístroji, malého domečku s průčelím, zalomeným v ostrém úhlu „aby se zvuk odklonil a neodrážel zpět na vozovku,“ vysvětluje Idrisi. „Díky tomu nedojde ke zkreslení naměřených hodnot.“ Síla zvuku, hlasitost, se měří v decibelech. To, jak silně ucho vnímá hlasitost, se udává v dB(A).

Jak přesně vzniká zvuk při jízdě vpřed, resp. zvuk při stání a při rozjezdu až do rychlosti 20 km/h? „U systému AVAS v eActrosu jsme vycházeli ze zvuků osobních vozů Mercedes‑Benz Pkw‑Sound,“ vysvětluje Dr. Idrisi. Základní zvuk vzniká smícháním hlukové složky podobné šumu s tónem, a v závislosti na rychlosti se přehrává reproduktorem, umístěným v přední části vozidla. „Důležité je, aby zvuk zněl kvalitně a navenek reprezentoval značku Mercedes‑Benz.,“ říká Idrisi. Po předběžných testech vyrážíme na zkušební dráhu v Münsingenu. Specialisté ze společnosti Daimler zde podrobili zkouškám celý systém.

Zvuk pro jízdu vpřed zní z reproduktoru s integrovanou řídicí jednotkou. „Připomíná tichý zvuk ventilátoru. Řidič jej nevnímá jako umělý nebo rušivý, tento zvuk naopak harmonicky splývá s okolím.“ Navíc: eActros je slyšet už při stání vozidla. „Pro nás šlo o jedno z bezpečnostních kritérií, protože například nevidomý chodec může díky tomu akusticky vnímat stojící nákladní vozidlo, které je však připraveno se rozjet.“

Jaké předpoklady musí být ještě splněny na zkušební dráze pro akustická měření? „Ve skutečnosti může hluk z pneumatik na mokré vozovce převládnout nad hlukem vozidla i zvukem systému AVAS. Pro zákonem předepsanou kontrolu proto musí být povrch vozovky suchý, aby bylo možné vozidlo testovat s nízkým hlukem z pneumatik.“ Vozidlo se systémem AVAS musí při rychlosti 10 kilometrů za hodinu vydávat hluk alespoň 50 dB(A) (tichá hudba z rozhlasu), při rychlosti 20 kilometrů za hodinu 56 dB(A) (obvyklá hlasitost rozhlasové hudby v místnosti). A jak vypadá budoucnost vývoje zvuku pro eActros? Získali jsme rozsáhlou zpětnou vazbu od zákazníků, říká Dr. Idrisi. „Tyto poznatky samozřejmě zohledníme v dalším vývoji systému AVAS.“