Vášeň pro motoristický sport má Landgraf Group ve své DNA. Účastí na německém šampionátu série GT dosáhli odborníci na logistiku nového milníku.
Transport Magazine
Na plné otáčky.
Profesionálové v oblasti logistiky z Rheinhessenu vyrážejí na sérii ADAC GT Masters.
Závod s mambou.
„Nezačínáme tady úplně od nuly,“ říká Tom Herzmann, který pracuje ve vedení Landgraf Group. Společnost se specializuje na logistiku, skladování a přepravu. Výdělečný obchod zahrnuje například linkovou dopravu mezi severoněmeckým Buxtehude a sídlem společnosti v Gensingenu v Rheinhessenu, kde mají odborníci na logistiku velké plochy pro skladování a vychystávání zboží. Dnes jde ovšem o úplně jinou vášeň Toma Herzmanna: Účastí v sérii ADAC GT Masters dosáhla divize motoristického sportu společnosti Landgraf Group nového milníku. V této závodní sérii soupeří 20 týmů se supersportovními vozy od různých výrobců. Tým měl na přípravu na sezónu osm týdnů. Tato píle a úsilí ovšem přináší své ovoce: Už první závod v Oscherslebenu znamenal první vítězství.
Na Herzmannově kancelářském stole stojí šest miniaturních modelů vozu Actros. Tento muž, původně z Bavorska, přišel k motosportu jako pracovník logistiky a občas řídil také kamion. Postupem času přebíral další a další úkoly – dokud ho Klaus Landgraf nepřivedl do své společnosti.
Padok, autosalon a kancelář.
Sídlo společnosti i sídlo závodního týmu se nachází poblíž Mainzu, v celkem nudném prostředí mezi prodejnou stavebních materiálů a restaurací rychlého občerstvení. Před budovou nyní parkují dva vozy Actros včetně závodní soupravy, jeden přitom funguje jako Drive‑in. Uvnitř to vypadá jako směs padoku, autosalonu a kanceláře. Závodní vůz je zaparkován deset metrů od Herzmannova kancelářského stolu. „Mamba“, jak se v závodní sérii nazývá zářivě žlutý Mercedes‑AMG GT3 Evo, je osmiválec s výkonem 404 kW a 650 newtonmetry, který zrychlí z nuly na stovku za přibližně tři sekundy. Pneumatiky, boční panely a výfukové potrubí vozu nejsou dosud namontovány. Mechanici ho připravují na další testy, tým chce být na Hockenheimringu za tři hodiny.
Špagát mezi motosportem a logistikou.
Motoristický sport je ve společnosti Landgraf všudypřítomný. Přesto je skupina primárně logistickou společností se 450 zaměstnanci, 150.000 metry čtverečními skladovacích prostor a 40 soupravami tahače s návěsem. Depotpack, poskytovatel logistických služeb firemní skupiny, generuje roční obrat ve výši 35 milionů eur.
20 Actrosů není jen dopravním prostředkem, ale také vizitkou společnosti. Vozový park se obnovuje každé tři roky. „Abychom našim řidičům poskytovali kvalitní pracoviště a udělali celkově dobrý dojem,“ říká Herzmann. Dokonalé má být také vystoupení v motosportu. „Provádíme úspěšně špagát mezi logistikou a motoristickým sportem,“ dodává Herzmann. „Závodní projekt je samozřejmě mnohem menší, ale přesto vyžaduje pevné nervy.“
„Naše domácí úkoly uděláme. A to bez jediné chyby.“
Co tím myslí, pochopí každý, kdo se ocitne mezi kancelářskými stoly a dílnou. Vládne tu napjatá atmosféra. Telefonát bez rozloučení, zjevně vystresovaný hlavní mechanik a vedoucí týmu, který jezdí sem a tam mezi dílnou a východní stranou haly, jako by byl dálkově ovládán. Klaus Landgraf a Tom Herzmann upřeně hledí na své notebooky. Ještě před chvílí tady probíhala hlasitá diskuze.
20
týmů startuje v závodní sérii o mistrovství Německa GT.
Žádný koníček, ale vášeň.
„Neděláme z toho žádné tajemství,“ říká Herzmann o něco později. Usmívá se a krčí rameny. „Série začne za dva týdny. Máme tady hodně zábavy, ale nakonec musíme mít i dobré výsledky. Momentálně jedeme ‚na plné otáčky‘.“
Za Klausem Landgrafem visí fotografie. Jsou na nich scény z padoku na okruhu v Oscherslebenu: vodní hadice na podlaze, plastové lahve, které byly rychle odloženy na pult mobilní týmové kuchyně – scény, které by se už neměly opakovat. „Jsem prostě perfekcionista,“ říká Landgraf.
Odborníci na logistiku z Rheinhessenu přece jen nemají dokonalou kontrolu nad průběhem GT Masters. Svou úlohu hraje příliš mnoho faktorů. „Ale naše domácí úkoly budou hotové,“ říká Herzmann. „A to bez jediné chyby.“
Fotografie: Alexander Kraus
Video: Martin Schneider‑Lau