„Mercedes‑Benz Transport“, ročník 1987: létání bez sněhu ve Stuttgartu, argentinský dobytek „na cestách“ a robustní motorizované „stařenky“ na Novém Zélandu – redakce odhalila zajímavá témata.
Transport Magazine
Hvězdná éra: 1987.
Ohlédnutí – „Mercedes‑Benz Transport“
před 35 lety.
Stálý kurz.
Ledová práce.
Když dráhy letiště ve Stuttgartu pokryje sníh, vyrážejí na cestu impozantní nosiče zařízení pro odklízení sněhu Mercedes‑Benz se sněhovými pluhy o šířce šest a půl metru. V „Mercedes‑Benz Transport“ z roku 1987 se píše: „Při výšce sněhové pokrývky 12 mm nastupuje zimní údržba.“ A dále časopis informuje: „Brzdné hodnoty a teploty jsou mimo jiné průběžně zaznamenávány měřicími body v zemi a odesílány do věže. Odtud je každý jednotlivý článek tohoto řetězce vozidel soustředěné techniky neustále dostupný přes rádiový přenos. Když těžká technika někde daleko venku odvádí práci rychlostí 25 km/h na dráze o délce dva a půl kilometru, většinou totiž chybí vizuální kontakt.“
Muži i speciální vozidla jsou na stuttgartském letišti připraveni vyrazit od 1. listopadu do 30. dubna. Odklizení dráhy o velikosti 128.000 metrů čtverečních trvá maximálně 30 minut. Zatímco drsní chlapi rozmrznou u horkého čaje, vhodný „nápoj“ do nákladních vozidel se jmenuje zimní nafta. Na zdraví!
Dobrých jízdních vlastností.
Topas – to znamená „cisternové vozidlo s optimalizovanými pasivními a aktivními bezpečnostními zařízeními“. Zde si společnost Daimler‑Benz AG předsevzala stanovení nových standardů. V roce 1987 byl projekt představen při testovací jízdě na kruhovém objezdu. Topas bez problémů zvládá ostrou zatáčku – což se o srovnávacím vozidle říct nedá, bez podpůrných bočních kol by zřejmě skončilo v příkopu.
Důvodem dobrých jízdních vlastností Topasu v zatáčkách je mimo jiné snížení těžiště o 300 milimetrů. Inženýři zapracovali i na jiných kvalitách: „Pro zlepšení výhledu do všech stran […] usnadňuje manévrování nejen televizní kamera na zádi vozidla s monitorem v kabině řidiče, ale také elektricky sklopná otočná zrcátka, které zajišťují výhled do mrtvého úhlu.“ Optimalizace proběhla úspěšně.
1987: co ještě hýbalo světem.
Březen
Nejdražší obraz: Anonymní sběratel vydražil v londýnské aukční síni Christie's obraz „Slunečnice“ od Vincenta van Gogha v přepočtu za 72,5 milionu německých marek. Tehdy rekordní částka.
Květen
Světová populace překonala hranici 5 miliard.
Červen
Byl spuštěn program Erasmus. Dodnes umožnil téměř deseti milionům mladých lidí studium v Evropě.
Srpen
Steffi Grafová (17) vyhrála na French Open v Paříži svůj první grandslamový titul a je první Němkou ve vedení světového žebříčku.
Říjen
„Černé pondělí“ – první krach na burze po roce 1945. Dow Jones ztratil během jednoho dne 22,6 %.
Prosinec
Juri Romanenko se po jedenácti měsících ve vesmíru vrací na zem.
Cíl: Buenos Aires.
Na ulici Avenida Tellier v argentinském hlavním městě Buenos Aires je slyšet obrovský hluk: dobytek, jezdci na koních a účastníci aukce řvou jeden přes druhého. Důvodem je každotýdenní aukce jatečného dobytka, jehož maso je i znalci oceňováno jako chuťově a kvalitativně nejlepší. Za jeden den aukce změní majitele až 20.000 kusů dobytka.
20000
kusů skotu zakrátko změní majitele.
Zvířata se dlouho pásla na nekonečných nížinách pampy a „oblast ve střední Argentině je pro chov jatečného skotu téměř ideální“, tvrdí redakce. Dobytek se přepravuje v nákladních vozidlech Mercedes‑Benz speciálního provedení. „Nákladní vozidla jsou většinou naložena až na hranici povolené hmotnosti. Když si představíme, že vozidla ujedou denně více než 1.000 kilometrů a ihned po nakládce nebo vykládce opět vyrážejí na cestu, není tvrzení o ,nejnáročnějších provozních podmínkách‘ určitě přehnané“ konstatují redaktoři.
Kolem 11 hodin je většina zvířat prodána a naložena. V Avenida Tellier teď zavládne klid, ale to se změní nejpozději příští týden, až do Buenos Aires opět dorazí tisíce kusů dobytka.
Cesta do tmy.
Redaktoři časopisu „Transport“ také zachycují stavbu Mündenského tunelu. S délkou 10,5 kilometru je „nejdelším tunelem Dolního Saska a druhým největším ve Spolkové republice Německo“, píše redakce. A dále časopis informuje: „Zde mají od roku 1991 jezdit vlaky rychlostí 250 km/h.“
Model 2636 AK 6×6 vyráží na cestu do tmy a pravidelně přepravuje na denní světlo 10 tun těžkého nákladu kamení a štěrku. Vše pro 327 kilometrů dlouhou železniční trať mezi Hannoverem a Würzburgem.
„Gigantický projekt,“ uvádí redakce. „Ze 133 kilometrů přes Dolní Sasko vede 33 kilometrů 15 tunely, 8 kilometrů přes 123 mostů, 35 kilometrů v zářezech a dalších 48 kilometrů po hrázích.“
Fotografie: Daimler Truck AG