Ve středu ráno se nacházíme necelých deset kilometrů před dánskou hranicí. Nedaleko spolkové silnice číslo 200 ve Flensburgu má společnost Nord-Schrott své hlavní sídlo a další dvě pobočky. Kolový nakladač nabírá drcený hliník z dobře naplněných skladovacích sil a plní jím kontejner pro hákový nakladač. Třpytící se pelety padají s rámusem do modře lakované nádoby. Do kontejneru se vejde deset lžic nakladače. Řidič Maik Jacobsen odveze svým novým vozidlem Actros 2563 tři takové kontejnery do Švédska k opětovnému využití ve slévárně. Přibližně tisícikilometrovou trasu zvládne za jeden a půl dne.

Nejprve jej však čeká složitá procedura kvůli německé legislativě, která omezuje délku a hmotnost nákladních vozidel. Jacobsen přemisťuje dva kontejnery nakládacím zařízením Meiller svého Actrosu na připravený návěs. Pak dává svému kolegovi, který čekal s tahačem na návěs, pokyn k odjezdu. Třetí kontejner nakládá Jacobsen na své vozidlo, připojí k němu ještě krátký dvounápravový podvozek s návěsovou točnicí dánského výrobce HFR, známý pod označením Dolly, a stejně jako jeho kolega se vydává s nákladní soupravou na cestu do dvanáct kilometrů vzdáleného Padborgu. Ten leží na dánské straně. Tam už smí řidič společnosti Nord-Schrott připojit kolegou přistavený návěs k točnici na připojeném podvozku Dolly. Výsledkem je ohromující souprava s délkou 25,25 metru a celkovou hmotností 60 tun, která veze tři zcela plné kontejnery.

Tak dlouhé nákladní soupravy jsou již sice povoleny i na mnoha trasách v Německu, ale jen do celkové hmotnosti 44 tun. Nord-Schrott však potřebuje o 15 tun vyšší celkovou hmotnost, a to není v Dánsku ani Švédsku žádný problém. „Nechceme se zapojovat do dopravně-politické diskuse o dlouhých nákladních soupravách na německých silnicích,“ říká Georg Müller, generální ředitel společnosti Nord-Schrott. „Ale naše dlouhé soupravy by na německé půdě jezdily jen k nejbližšímu dálničnímu sjezdu. Z hlediska nákladů i ochrany životního prostředí by bylo smysluplné mít povolenou výjimku.“ Úřady však nechtějí vytvořit žádný precedens, a proto Nord-Schrott neúnavně sestavuje tři dlouhé nákladní soupravy, s nimiž jezdí do Švédska, dvakrát týdně až na dánské straně.

Nord-Schrott není ani v dalších ohledech obvyklým obchodníkem s kovovým šrotem a pro své zákazníky činí vždy maximum. Společnost, kterou fanoušci házené znají jako sponzora na dresech trojnásobných mistrů Německa a vítězů Ligy mistrů SG Flensburg-Handewitt, sbírá kovový šrot z celé Evropy a třídí ho pro další zpracování. Obrovskými stroji a různými procesy upravuje kovový odpad, který následně prodává v Evropě, Indii a Číně.

Nord-Schrott se specializuje na neželezné kovy, jakými jsou například hliník, ušlechtilá ocel, měď a mosaz. Prodává mnoho desítek druhů a kvalit. Mezi zákazníky patří především slévárny a ostatní obchodníci s kovy. Různé certifikace, přísné řízení kvality a vlastní chemická laboratoř pro metalurgický výzkum jsou zárukou výkonnosti skupiny firem, která má více než 300 zaměstnanců.

Významným faktorem úspěchu společnosti Nord-Schrott je i vlastní vozový park. Nord-Schrott provozuje 25 vlastních nákladních vozidel, velká část z nich nese hvězdu Mercedesu. „Samozřejmě spolupracujeme také s externími poskytovateli přepravních služeb, kteří zajišťují přibližně polovinu celkového objemu přepravy,“ vysvětluje vedoucí vozového parku Matthias Arens. „Avšak náš vozový park nám dává potřebnou flexibilitu, díky níž jsme v případě potřeby k dispozici pro naše zákazníky nepřetržitě 24 hodin denně, sedm dnů v týdnu.“

Nákladní přepravu XXL do Švédska zajišťují pouze vlastní nákladní vozidla společnosti Nord-Schrott. Firma z Flensburgu zásobuje již deset let skandinávské slévárny výrobky z vlastní produkce. Na cestu zpět se nakládá kovový šrot, který řidiči svážejí od různých skandinávských dodavatelů. Přepravu mají již několik měsíců na starosti vozidla nového typu Actros.

„Inovační duch má ve společnosti Nord-Schrott tradici,“ říká Georg Müller. O to se postaral zakladatel společnosti Michael Lassen, který ji vybudoval před více než čtyřmi desetiletími. Například třídění, drcení a čištění probíhá v provozech Nord-Schrott s vysokým stupněm automatizace s pomocí strojů, jejichž funkci intenzivně zdokonalují vlastní týmy. Do této filozofie zapadá i nový Actros. Müller k tomu říká: „MirrorCam, Multimedia Cockpit, Predictive Powertrain Control a Active Brake Assist 5 – nový Actros je vybaven řadou inovativních technologií, které nás podporují ve zvyšování hospodárnosti a bezpečnosti nákladní dopravy.“

A existuje ještě jeden další důvod, proč Nord-Schrott klade důraz na to, aby jeho vlastní vozový park splňoval nejmodernější standardy. Studovaný podnikový ekonom nabízí k tomu následující vysvětlení: „Jako obchodník s kovovým šrotem máme na veřejnosti málo možností ukázat, že jsou pro nás důležité nejvyšší standardy kvality. S novým Actrosem zde můžeme udělat i něco pro naši reputaci, protože jezdí po celé Evropě, a přitom funguje jako ambasador našich firemních hodnot.“

Zatímco se Maik Jacobsen vydává se svým novým Actrosem XXL na cestu z Padborgu na sever, pokračují aktivity ve třech flensburských provozovnách společnosti Nord-Schrott bez omezení dál. Zaměstnanci s analyzátory neustále zkoumají, o jaké slitiny se u dodávaného šrotu jedná. Bagry třídí s neuvěřitelným citem různé kovy pomocí velkých drapáků. Mohutné drtiče nemilosrdně odvádějí svou práci. A mnoho různých třídicích zařízení produkuje kvalitní šrot roztříděný podle jednotlivých druhů.

Jacobsen mezitím dojel se svým Actrosem XXL na most přes Velký Belt. Impozantní stavba dlouhá 14 kilometrů spojuje hlavní dánské ostrovy Fyn a Sjælland. Aby mohly velké námořní lodě proplouvat úžinou, byl ve východní části přemostění vybudován nejdelší visutý most v Evropě, který je 2.694 metrů dlouhý a má rozpětí hlavního pole 1.624 metrů. Jacobsenův Actros vyjede stoupání k visutému mostu bez zaváhání rychlostí 80 km/h navzdory značné celkové hmotnosti 60 tun. Řidič je hrdý na vrcholnou verzi poháněcího ústrojí, jíž je vybaveno jeho vozidlo.

Výkonem překypoval už jeho předchozí model. Jacobsen však nyní řídí nový model Actros. Ze všeho nejvíc se Jacobsenovi na něm líbí inteligentní řízení tempomatu a převodovky Predictive Powertrain Control, které může nyní používat i při jízdě na silnicích. „To je přínosem zejména na švédských silnicích,“ vypráví. „Systém ví vždy už předem, kdy se objeví značka začátku obce, a ubere plyn. Jakmile z obce zase vyjedu, nákladní vozidlo znovu automaticky zrychlí na nastavenou rychlost – to je prostě skvělé!“

Řidič společnosti Nord-Schrott velmi rád jezdí napříč Dánskem a Švédskem. „Kvůli fantastickým výhledům na Baltské moře, a protože téměř nikde tam nejsou dopravní zácpy. Navíc tam potkávám mnoho přátelských lidí, s nimiž si mohu poklábosit v dánštině.“ Jen komplikované sestavování soupravy před začátkem jízdy by i Jacobsen rád oželel.