Lydekspert Dr. Kamal Idrisi sørger for en sikker lyd i eActros. Et besøg på den akustiske målestrækning i Münsingen i Baden-Württemberg i Tyskland.

Münsingen, en tidligere militær øvelsesplads i Schwäbische Alb. Fuglekvidren, lyden af cikader og en let vind, der blæser hen over det vidunderligt smukke landskab. Derudover hører man – intet. Det er det perfekte miljø for Dr. Kamal Idrisi, teamleder for udvendig støj hos Daimler Truck AG, og hans medarbejdere. Til hvad? Til akustisk måling af eActros. Og til kontrol af, at de lovbestemte grænseværdier bliver overholdt. “Alt det skal testes. Vores teststrækning i Münsingen er ideel til det, da der hverken er trafikstøj eller anden støj og kun meget lidt støj udefra”, forklarer Dr. Idrisi. “Og det er sjældent.”

Alle køretøjer skal opfylde både minimums‑ og maksimumskriterier for udvendig støj. Elektrokøretøjer, der kan være ekstremt støjsvage, opfylder ved lave hastigheder op til 20 kilometer i timen undertiden ikke disse krav. “Netop i byen forsvinder et støjsvagt køretøj som eActros i akustisk henseende næsten fuldstændigt”, siger Idrisi. Og det udgør en sikkerhedsrisiko. EU‑direktivet om sikkerhed for el‑ og hybridkøretøjer “UN ECE R 138.1” fastlægger, hvornår der er behov for AVAS (Acoustic Vehicle Alerting System), altså en kunstigt genereret lyd.

Ved målepunktet er der vejrstation, fotoceller og mikrofoner til rådighed. Mikrofonerne står to meter fra midten af vejbanen – ligesom fodgængere i vejkanten gør. Forbindelseskabler overfører signalerne til kontrolstationen, et lille hus med en spids front, “så lyden videreledes og ikke reflekteres ned på vejbanen”, forklarer Idrisi. “På den måde sikres det, at måleværdierne ikke bliver forkerte.” Lydintensiteten, altså lydstyrken, måles i decibel. Hvor kraftigt øret opfatter lydstyrken, angives i dB(A).

Hvordan opstår den fremadgående lyd præcis, atså tomgangslyden og lyden under igangsætning op til 20 km/t? “AVAS i eActros er blevet tilført nogle ekstra elementer oven i personbilslyden fra Mercedes‑Benz”, forklarer Dr. Idrisi. Basislyden iblandes en støjlignende lyd, som hastighedsafhængigt afspilles via fronthøjttaleren. “I den forbindelse er det vigtigt, at lyden er eksklusiv og repræsenterer mærket Mercedes‑Benz udadtil”, siger Idrisi. Efter de foreløbige undersøgelser skal der gennemføres en test på målestrækningen i Münsingen. Her bliver systemet testet grundigt af Daimlers eksperter.

Lyden for fremadkørsel kommer fra en højttaler med en integreret styreenhed. “Den minder om en stille ventilatorlyd. Den opfattes ikke som kunstig eller generende af føreren, men passer harmonisk ind i omgivelserne.” Og endelig: eActros kan også høres, når lastbilen holder stille. “For os var det et sikkerhedskriterie, at en blind fodgænger f.eks. skulle kunne høre en stillestående, køreklar lastbil.”

Hvilke forudsætninger skal der gælde på akustikmålestrækningen? “Faktisk kan støj fra dækkene og vejbanen ved våd vejbane overdøve støjen fra køretøjet og AVAS. I forbindelse med den lovpligtige kontrol skal vejbanebelægningen derfor være tør for at kunne kontrollere køretøjet under forhold med ringe støj fra dækkene og vejbanen.” Et køretøj med AVAS skal ved en hastighed på 10 km/t have et lydniveau på mindst 50 dB(A) (svarerende til stille radiomusik) og 56 dB(A) (svarende til radiomusik ved almindelig lydstyrke i opholdsrum) ved 20 km/t. Og hvordan ser fremtiden for lydudvikling ud for eActros? Der kommer meget feedback fra kunderne, siger Dr. Idrisi. “Den viden vil vi naturligvis inddrage i den fremtidige AVAS‑udvikling.”