Andreas Brunck, hvor længe har du arbejdet på det første serieproducerede køretøj?
Mit team har fulgt projektet fra starten. Allerede mens vi var ved at lancere innovationsflåden eActros på markedet, satte vi skub i planlægningen af serieproduktionen i Wörth.

Hvilken opgave havde du i den forbindelse?
Som delprojektleder var jeg med til at sikre produktionen af eActros. Målet var i den forbindelse at integrere eActros i de eksisterende produktionsprocesser i videst mulige omfang.

eActros fremstilles på samme samlebånd som lastbiler med konventionelt drev, hvorefter den sendes til elektrificering i en anden produktionshal, Future Truck Center. Hvorfor blev eActros ikke fuldt integreret på det eksisterende samlebånd?
Principielt skal de forskellige køretøjstyper bygges så integreret som muligt, og køretøjets grundstruktur skal derfor bygges på et bånd. Uanset om lastbilen får en forbrændingsmotor eller en elektrisk drivline. På den måde kan fabrikken effektivt og endnu hurtigere tilpasse sig forskellige markedsbehov og samtidig levere den høje kvalitet fra Mercedes‑Benz. Der er flere grunde til Future Truck Center: For det første monteres eActros under strenge sikkerhedsforanstaltninger. Alle kolleger i Future Truck Center skal være kvalificeret til at arbejde med højspændingsteknik. For det andet er produktionsstarten af eActros ikke en almindelig start for os, men en ægte genstart. En elektrisk lastbil medfører helt andre krav til produktionen end et konventionelt køretøj, f.eks. ved håndtering af batteriet. Derfor har vi besluttet os for at elektrificere eActros i Future Truck Center.

Hvilke stationer passerer lastbilen i Future Truck Center?
Først monteres opladeren. Derudover naturligvis højvoltsbatterierne og kollisionssensorerne. Til sidst udføres køretøjets højvoltsibrugtagning: Som afslutning skifter vi bogstaveligt talt kontakten, hvorefter lastbilen kan forlade hallen på egne hjul.

Når serieproduktionen er i gang: Hvad er næste skridt?
Basiskøretøjet udvides efterfølgende med yderligere omfang eller typeserier, som så går i produktion. Ud over dette har vi i øjeblikket også travlt med at lancere eEconic i det kommende år. Her følger vi det samme koncept som ved eActros: Opbygningen sker således på standardproduktionslinjen og elektrificeringen i Future Truck Center. En ting er sikker: Vi kommer ikke til at kede os.

Hvordan har du oplevet de seneste måneder og forberedelserne til produktionsstart?
Der har været mange højdepunkter, men også turbulente tider. Corona har ikke ligefrem gjort livet let for os: Vi har været nødt til håndtere nedlukning, mobilt arbejde og meget mere. Det har virkelig været en vanvittig tid. Men når jeg på den anden side ser på de mange geniale øjeblikke – medarbejdere, der brænder for det, vi gør, og gør alt for altid at finde nye ideer og løsninger – så bliver jeg rørt. Jeg er utroligt stolt af at være med til den afgørende omstilling af Mercedes‑Benz Trucks. For med eActros sætter vi det første fuldelektriske, serieproducerede køretøj fra Mercedes‑Benz Trucks i gang – ikke en prototype, ikke et lille projekt, men et køretøj, hvis formål er at overbevise vores kunder om at gå denne vej med os. Det er fantastisk at være en del af forandringen og få lov til at være en aktiv del af den!