Året 1981 markerer et nyt årti, og “Mercedes‑Benz Transport” står altid i centrum af begivenhederne. Et tilbageblik på nye lastbiler og spændende projekter fra den tid.

Ligesom med første udgave inviterer redaktionen af “Mercedes‑Benz Transport” sine læsere til at møde “de nye, tunge Mercedes‑Benz-lastbiler fra 80’erne”. Ved et “træf i Marseille” – som er artiklens overskrift – fik mere end 70 fagjournalister fra hele Europa mulighed for at teste flere køretøjer fra 1625 S over 2028 LS til 2223 med stort førerhus. “Rutens længde var 36,7 kilometer med stigninger på op til 10 procent. Ingen af journalisterne ville gå glip af muligheden for en prøvekørsel. Eksperterne var rørende enige: ‘Daimler‑Benz AG er rustet til fremtiden med sine nye modeller’”, lyder det i rapporten.

Nogle gange er fremskridtet også lig med opbremsning – en rettidig opbremsning for at være præcis. Det sørger en sikkerhedsstandard, der er udviklet af Daimler‑Benz AG, nemlig for i tunge lastbiler fra og med 1981, og den skal fremover vise sig at være uundværlig: antiblokeringssystemet, forkortet ABS.

Mere end 100 fagjournalister strømmede til finske Rovaniemi for at lære det nye system at kende. Udviklingen har været langt mere kompleks end løsningen til personbiler. “Man behøver blot at tænke på sættevognstrækkere og vogntog med de mange forskellige led, de store vægt‑ og belastningsforskelle og de store, dynamiske akseltryk, som ABS skal kunne klare.” Belønningen for alt besværet: “For det er ikke kun de mest ekstreme vejrbetingelser og vejbaneforhold, der indgår i videreudviklingen af bremsesystemer til erhvervskøretøjer til et antiblokeringssystem; også føreren spiller en rolle – uanset kvaliteten heraf”, konstaterede redaktionen dengang.

Gutachtal i Schwarzwald er i 1981 skueplads for “en opførelse, der aldrig tidligere har set sin mage. Akrobaterne mellem himlen og jorden er ganske enkelt brobyggere,” siger redaktionen. “To mænd sidder på hug på smalle jerndragere på kanten af afgrunden, 94 meter over jorden. De monterer, kun fastgjort med tovværk, det næste delstykke af Gutachtal‑broen.” Imens ruller lastbilerne uden afbrydelse videre under broen: “Betonblander på Mercedes‑Benz‑chassis af typen 2224 B/6×4 eller 2626 B/6×4. Pålidelighed er det vigtigste krav – ikke kun for de tykke betonblandere.” Betonstøbningen udføres i det såkaldte fri frontområde på stedet ved hjælp af en bevægelig forskalling. Hver uge “klæbes” 4 til 5 meter bro på det allerede færdiggjorte bygningsværk.

Også arbejdet bag rattet værdsætter “Transport” i 1981. Under titlen “Haribo gør chauffører glade” fortæller magasinet om chaufførerne Wendorff og Susen. De to medarbejdere fra producenten af konfekture er blevet hædret som kilometermillionærer i Bonn af Mercedes‑Benz AG. Wendorff og Susen kørte hver dag i deres type 1632 for virksomheden og tilbagelagde i alt mere end en million kilometer – med den første motor, hvilket dengang ikke var nogen selvfølge. Som bevis på dette fik de en æresnål og en gave.

I juni 1981 kommer vi op i højderne med “stjernen til Bruxelles”. Den største, drejelige Mercedes‑stjerne uden for Tyskland, forbilledet stod på Europacenter i Berlin, blev transporteret med en blokvogn fra Stuttgart til Bruxelles. Ved hjælp af en kran når den op til sin tiltænkte placering i 122 meters højde på taget af Centre International Rogier.