Onsdag formiddag, mindre end ti kilometer fra den danske grænse: Virksomheden Nord-Schrott har hovedkvarter i Flensborg samt yderligere to filialer tæt på fjerntrafikvej 200. En hjullæsser skovler revet aluminium fra godt fyldte bunkers ind i en container på ruller. Støjende rasler de glitrende pellets ned i den blåmalede beholder. Der er plads til indholdet fra ti skovle i en container, og chauffør Maik Jacobsen vil køre tre af dem med sin nye Actros 2563 til et støberi i Sverige til genanvendelse. For ham er det en tur på halvanden dag og næsten 1.000 kilometer.

Men først skal han igennem en besværlig procedure, der har at gøre med længde- og vægtbegrænsningerne for lastbiler i Tyskland: Jacobsen manøvrerer to containere med krogen på Meiller-læssebroen på sine Actros ned på en klargjort sættevogn. Så giver han sin kollega, som har ventet på sættevognen med en forvogn, tegn på, at alt er klar til afgang. Den tredje container sætter Jacobsen selv på bilen, sætter så også en såkaldt dolly fra den danske køretøjsfabrikant HFR på og begiver sig så som kollegaen med sættevognstoget på vej til Padborg, der ligger tolv kilometer herfra. Det er på den danske side, og der kan Nord-Schrott-chaufføren sætte den sættevogn på sin dolly, som hans kollega har kørt hertil. Resultat: Nu har den sin fulde størrelse, Jacobsens 25,25 meter lange og 60 ton tunge modulvogntog med tre fuldt lastede containere på ruller om bord.

Den slags modulvogntog er nu også tilladt på mange ruter i Tyskland, men kun med en totalvægt på op til 44 ton. Nord-Schrott har imidlertid brug for yderligere 15 ton samlet tilladt bruttovægt, og det er ikke noget problem i Danmark og Sverige. Den slags modulvogntog er nu også tilladt på mange ruter i Tyskland, men kun med en totalvægt på op til 44 ton. Nord-Schrott har imidlertid brug for yderligere 15 ton samlet tilladt bruttovægt, og det er ikke noget problem i Danmark og Sverige. “Vi ønsker ikke at blive involveret i den trafikpolitiske diskussion om modulvogntog i den tyske offentlighed”, siger Nord-Schrotts administrerende direktør Georg Müller. “Men vores modulvogntog ville kun køre på en tysk vej frem til næste motorvejsafkørsel. Det ville være fornuftigt ud fra et omkostnings- og miljømæssigt synspunkt, hvis vi kunne få en dispensation.” Myndighederne ønskede imidlertid ikke at skabe præcedens, og det er grunden til, at Nord-Schrott to gange om ugen uforvarende samler sine tre modulvogntog til den svenske rute på den danske side.
Vi ønsker ikke at blive involveret i den trafikpolitiske diskussion om modulvogntog i den tyske offentlighed”, siger Nord-Schrotts administrerende direktør Georg Müller. “Men vores modulvogntog ville kun køre på en tysk vej frem til næste motorvejsafkørsel. Det ville være fornuftigt ud fra et omkostnings- og miljømæssigt synspunkt, hvis vi kunne få en dispensation.” Myndighederne ønskede imidlertid ikke at skabe præcedens, og det er grunden til, at Nord-Schrott to gange om ugen uforvarende samler sine tre modulvogntog til den svenske rute på den danske side.

Nord-Schrott er heller ingen almindelig skrotforhandler og vil gerne gøre noget ekstra for sine kunder. Virksomheden, som håndboldfans kender som trøjesponsor for SG Flensburg-Handewitt, der har været tysk mester tre gange og vundet Champions League, indsamler ikke kun skrot i hele Europa og sorterer det til genbrug. Den behandler metaller med enorme maskiner og forskellige processer og markedsfører dem i Europa, Indien og Kina.

Nord-Schrott er specialiseret i såkaldte ikke-jernholdige metaller såsom aluminium, rustfrit stål, kobber og messing. Mange dusin sorter og kvaliteter markedsføres. Kunder inkluderer hovedsageligt støberier og andre metalforhandlere. Forskellige certificeringer, streng kvalitetsstyring og et eget kemisk laboratorium til metallurgiske undersøgelser kendetegner effektiviteten af virksomhedsgruppen med flere end 300 medarbejdere.

Virksomhedsflåden er også en garanti for succes for Nord-Schrott. Ca. 25 af dens egne lastbiler er i brug, hvoraf de fleste har Mercedes-stjernen. “Selvfølgelig samarbejder vi også med tjenesteudbydere, der kører omkring halvdelen af vores transporter”, forklarer flådechef Matthias Arens. “Men vores virksomhedsflåde giver os den fleksibilitet, vi har brug for, for at sikre, at vi er klar til vores kunder døgnet rundt, syv dage om ugen.”

De store ture til Sverige klares kun af deres egne Nord-Schrott-lastbiler. I ti år har virksomheden fra Flensborg efterhånden forsynet skandinaviske støberier med sine egne genbrugsprodukter. På tilbagevejen læsses så skrot, som chaufførerne indsamler fra forskellige skandinaviske leverandører. I nogle måneder har køretøjer af den nye Actros-type stået for transporterne.

“Hos Nord-Schrott er der tradition for innovationsånd”, siger Georg Müller. Den står stifteren Michael Lassen for, der har gjort virksomheden stor i løbet af over fire årtier. Sortering, findeling og forarbejdning er for eksempel stærkt automatiseret hos Nord-Schrott ved hjælp af maskiner, som er blevet videreudviklet intensivt af virksomhedens egne teams. Den nye Actros passer til denne filosofi. Müller: “MirrorCam, Multimediecockpit, Predictive Powertrain Control og Active Brake Assist 5 – den nye Actros har en hel række innovative teknologier ombord, der hjælper os med at øge transporternes effektivitet og sikkerhed.”

Og der er en anden grund til, at Nord-Schrott lægger vægt på, at sin egen flåde opfylder de mest moderne standarder, forklarer kandidaten i forretningsadministration: “Som skrotforhandler har vi ringe mulighed for at vise offentligheden, at vi læger vægt på at overholde de højeste kvalitetsstandarder. Med de nye Actros kan vi her gøre noget for vores omdømme, fordi den er på vejene i hele Europa og fungerer som en ambassadør for vores virksomhedsværdier.”

Mens Maik Jacobsen tager nordpå i sit nye Actros-modulvogntog fra Padborg, fortsætter Nord-Schrotts aktiviteter på de tre skrotpladser i Flensburg uden afbrydelse: Arbejdere med analyseapparater kontrollerer konstant det leverede skrot for dets legeringer. Gravkøer sorterer forsigtigt de forskellige metaller med store gribere. De enorme ophuggere udfører deres nådesløse makuleringsarbejde. Og mange andre sorteringsanlæg producerer rent kvalitetsskrot efter sorter.

Jacobsen når i mellemtiden Storebæltsbroen i sit Actros-modulvogntog. Det imponerende, 14 kilometer lange bygningsværk forbinder de største danske øer, Fyn og Sjælland. For at store, søgående skibe kan passere bæltet, har man bygget den længste hængebro i Europa med en længde på 2.694 meter og et frit spænd på 1.624 meter i den østlige del af den faste forbindelse. Stigningen til hængebroen klarer Jacobsens Actros let ved 80 km/t. på trods af den imponerende totalvægt på 60 ton. Chaufføren er stolt over at have den bedst mulige motor om bord.

Selvfølgelig var forgængeren også stærk. Nu kører han den nye Actros. Det, Jacobsen bedst kan lide, er den intelligente fartpilot- og gearkassestyring Predictive Powertrain Control, som nu også kan bruges på landevejene. “Dette hjælper mig især på svenske landeveje”, siger han. "Systemet ved altid på forhånd, hvornår der kommer et byskilt og sætter farten ned. Når jeg forlader byen igen, accelereres lastbilen automatisk til den indstillede hastighed – det er bare fedt!”

Nord-Schrott-chaufføren elsker sine ture gennem Danmark og Sverige: “På grund af den fantastiske udsigt over Østersøen. Fordi der næsten ikke findes trafikpropper. Og fordi jeg møder en masse venlige mennesker, som jeg kan snakke dansk med.” Kun den omstændelige sammensætning af toget ved turens start ville Jacobsen gerne undvære.