Die Arocs der Schick Group transportieren Stahlbeton-Elemente für den Terminal-Neubau am Frankfurter Flughafen. Das Gewicht der Kolosse: bis zu 44 Tonnen – doch das ist nicht das Problem.

Stück für Stück wächst im Osten des Frankfurter Flughafens der neue Terminal 3. Bis zu 25 Millionen Passagiere sollen hier jährlich abgefertigt werden können. Mit beteiligt: Die Schick Group aus Bad Kissingen. Sie verantwortet den Bau des Piers H und J sowie des knapp 70 Meter hohen Towers. Keine kleine Aufgabe: Allein der Flugsteig J ist 600 Meter lang und besteht aus drei Ebenen. 

«Wir nutzen knapp 70 Fahrzeuge über 7,5 Tonnen», sagt Fuhrparkleiter und Disponent Stefan Eichholz. «Hauptsächlich Arocs als Betonmischer, Kipper und Sattelzugmaschinen.» Für den Neubau des Terminal 3 ist sein Team aktuell mit dem Transport von 86 Y‑Stützen aus Stahlbeton beauftragt. Gewicht der einzelnen Stützen: von 22 bis knapp 44 Tonnen, weshalb die Schick‑Fahrer nur nachts unterwegs sein dürfen.

So wie jetzt um 0.40 Uhr am Parkplatz «Schwarze Pfütze» kurz vor der Auffahrt zur A71, wo die Schick‑Crew noch mal aussteigt und die schweren Ketten, die die Ladung sichern, anziehen muss. Es ist März, die vergangene Woche brachte die ersten warmen Tage des Jahres. Trotzdem ist es jetzt wieder so eisig kalt.

Bisher lief alles glatt, aber bis zum Flughafen sind es immerhin noch 210 Kilometer. Der sonst stockdunkle Streckenabschnitt wird durch die Fahrzeuglichter sanft orangefarben ausgeleuchtet. Der Polizeiwagen, der den Konvoi über die Bundes- und Landstrassen begleitet hatte, macht sich auf den Rückweg.

«Wir sind pünktlich losgekommen, das ist schon mal wichtig», sagt Fahrer Walter Kleinhenz. Er kennt die Strecke. Heute jedoch sind die Bedingungen schwieriger als sonst: Sein Arocs transportiert ein 37,5‑Tonnen-Y‑Element. «Das zieht der Arocs so weg. Die Herausforderung ist die Breite von 5,40 Metern. Da kann es schon mal eng werden», sagt Kleinhenz. 

«Unsere Sattelzugmaschinen sind häufig im Schwerlastbereich unterwegs. Mit dem Arocs haben wir da eine wirtschaftliche Lösung gefunden», sagt Stefan Eichholz, der 2015 die Fuhrparkleitung des Betriebs übernahm.

Der Konvoi hat sich wieder auf den Weg gemacht. Walter Kleinhenz blickt auf das Display der MirrorCam an der linken A‑Säule. «Das System ist für uns eine richtig gute Hilfe. Wenn ich mit dem Trailer abbiege, schwenkt das Bild mit. So habe ich bis zum Heck immer alles im Blick.»

Vor dem Konvoi liegt nun eine lange Steigung. Die Rücklichter des vorderen Begleit-Fahrzeugs ziehen davon. 66,5 Tonnen Lastzuggesamtgewicht machen sich nun doch bemerkbar. Der rechte Fuss von Fahrer Walter Kleinhenz drückt sanft aufs Gaspedal. Die 390 kW der Zugmaschine bringen den Arocs mühelos wieder in Position. Auch der zweite Arocs im Konvoi schliesst auf.

Mittlerweile ist die Kolonne von der A3 auf die A5 Richtung Basel abgebogen. Voraus liegt der schwierigste Streckenabschnitt, und heute, mit einer der schwersten Klassen der Y‑Elemente im Gepäck, wird es baustellenbedingt noch einmal so richtig eng. Walter Kleinhenz hängt das Funkgerät in die Halterung. Der Arocs wird langsamer und schwenkt in die Einzelfahrspur ein. Kleinhenz deutet auf die Displays der MirrorCam. Links und rechts bleiben nur noch 15 Zentimeter zu den Betonmauern. Bis zur Ausfahrt ist volle Konzentration gefordert. Behutsam tastet sich der Konvoi vorwärts.

Es ist jetzt 3.50 Uhr in der Früh. Die Fahrzeuge erreichen die Einfahrt zur Baustelle.

Auf dem Flughafengelände weht ein bitterkalter Wind. Alle müssen gleich noch einmal aussteigen, um die Ladungssicherung und die Beleuchtung abzunehmen. Nachher wird dann abgeladen. «So war es zumindest gestern.» Also doch alles Routine? Kleinhenz lacht, mit Schrittgeschwindigkeit lenkt er das Gespann in die Baustelle. «Nein, von Routine kann trotzdem keine Rede sein.»