Τα Arocs της Schick Group μεταφέρουν στοιχεία οπλισμένου σκυροδέματος για την κατασκευή του καινούριου κτιρίου τερματικού σταθμού στο αεροδρόμιο της Φρανκφούρτης. Το βάρος των «κολοσσών»: έως 44 τόνοι, που όμως δεν αποτελούν πρόβλημα.
Transport Magazine
Night Train.
Νυχτερινά δρομολόγια: Οι προκλήσεις που αντιμετωπίζουν οι επαγγελματίες στις μεταφορές της Schick Group.
Υποστηρίγματα για το μεγάλο έργο.
Στα ανατολικά του αεροδρομίου της Φρανκφούρτης το καινούριο κτίριο τερματικού σταθμού 3 παίρνει σταδιακά σάρκα και οστά.Θα έχει χωρητικότητα έως και 25 εκατομμυρίων επιβατών ετησίως. Στην ανέγερση του κτιρίου τερματικού σταθμού συμμετέχει και η Schick Group από το Μπαντ Κίσσινγκεν. Είναι υπεύθυνη για την κατασκευή των αποβάθρων H και J, καθώς και του πύργου ύψους σχεδόν 70 μέτρων. Δεν πρόκειται για μικρή αποστολή: μόνο η πύλη J έχει μήκος 600 μέτρα και αποτελείται από τρία επίπεδα.
«Χρησιμοποιούμε περίπου 70 οχήματα άνω των 7,5 τόνων», λέει ο υπεύθυνος στόλου και προγραμματισμού Stefan Eichholz. «Κυρίως μπετονιέρες, ανατρεπόμενα και ημιρυμουλκούμενα Arocs.» Για την κατασκευή του καινούριου κτιρίου τερματικού σταθμού 3, η ομάδα του έχει αναλάβει τη μεταφορά 86 υποστηριγμάτων από οπλισμένο σκυρόδεμα. Κάθε υποστήριγμα ζυγίζει από 22 έως περίπου 44 τόνους, γι’ αυτό οι οδηγοί της Schick επιτρέπεται να κάνουν μόνο νυχτερινά δρομολόγια.
Δύσκολες συνθήκες.
Όπως τώρα, που η ώρα είναι 0:40 και το πλήρωμα της Schick αποβιβάζεται για ακόμη μια φορά στον χώρο στάθμευσης «Schwarze Pfütze», λίγο πριν την έξοδο του A71, προκειμένου να σφίξει τις βαριές αλυσίδες που στερεώνουν το φορτίο. Είναι Μάρτιος και την προηγούμενη εβδομάδα έκανε τις πρώτες ζέστες για φέτος. Όμως, το κρύο επέστρεψε και είναι δριμύτατο.
Εάν και ως τώρα όλα έχουν «πάει ρολόι», απομένουν 210 χιλιόμετρα μέχρι το αεροδρόμιο. Το τμήμα της διαδρομής, που διαφορετικά είναι θεοσκότεινο, φωτίζεται από το απαλό πορτοκαλί χρώμα των φώτων των οχημάτων. Το περιπολικό, που συνόδεψε τη φάλαγγα στους ομοσπονδιακούς και επαρχιακούς δρόμους, παίρνει τον δρόμο της επιστροφής.
«Φύγαμε στην ώρα μας, το οποίο είναι σημαντικό», λέει ο οδηγός Walter Kleinhenz. Γνωρίζει τη διαδρομή. Σήμερα, όμως, οι συνθήκες είναι πιο δύσκολες απ’ ό,τι συνήθως: Το Arocs του μεταφέρει ένα στοιχείο που ζυγίζει 37,5 τόνους. «Το Arocs πρέπει να το ρυμουλκήσει για μεγάλη απόσταση. Η δυσκολία είναι το πλάτος που φτάνει τα 5,40 μέτρα. Μπορεί να συναντήσουμε και πολύ στενά σημεία», λέει ο Kleinhenz.
Η οικονομική λύση.
«Τα ημιρυμουλκούμενα οχήματά μας μεταφέρουν συχνά βαριά φορτία. Με το Arocs βρήκαμε μια οικονομική λύση για τέτοιου είδους μεταφορές», λέει ο Stefan Eichholz, ο οποίος ανέλαβε τον στόλο της εταιρείας το 2015.
Η φάλαγγα συνεχίζει το ταξίδι της. Ο Walter Kleinhenz ρίχνει μια ματιά στην οθόνη του MirrorCam, στην αριστερή κολόνα A. «Το σύστημα είναι σημαντική βοήθεια για εμάς. Όταν στρίβω με το ρυμουλκούμενο, περιστρέφεται κι η εικόνα. Έτσι, έχω απόλυτη ορατότητα, έως και το πίσω τμήμα.»
Φόρτωση το πρωί. Μεταφορά τη νύχτα.
Για τις μεταφορές των κολοσσιαίων στοιχείων οπλισμένου σκυροδέματος, μια ομάδα της Schick Group φορτώνει τα υποστηρίγματα στα τετραξονικά επικαθήμενα με μια γερανογέφυρα ήδη από το απόγευμα. Στη συνέχεια, τα δύο φορτωμένα Arocs περιμένουν μπροστά από τις εγκαταστάσεις. Γύρω στις 4 τα ξημερώματα, το πλήρωμα φτάνει στο αεροδρόμιο. Εκεί, οι συνάδερφοι από τη συναρμολόγηση προκατασκευασμένων στοιχείων ξεκινούν την εκφόρτωση. Έπειτα, τα οχήματα επιστρέφουν στο Μπαντ Κίσσινγκεν και η όλη διαδικασία επαναλαμβάνεται από την αρχή.
86
υποστηρίγματα από οπλισμένο σκυρόδεμα θα παραδώσει η Schick Group για το καινούριο κτίριο τερματικού σταθμού 3 του αεροδρομίου της Φρανκφούρτης.
«Όταν στρίβω με το ρυμουλκούμενο, περιστρέφεται κι η εικόνα. Έτσι, έχω απόλυτη ορατότητα, έως και το πίσω τμήμα.»
«Δεν πρόκειται, ωστόσο, για δουλειά ρουτίνας», λέει ο Stefan Eichholz. «Το έργο είναι μια πρόκληση για όλους μας. Είναι, όμως, και πολύ ενδιαφέρον.» Δυσκολίες υπάρχουν: οι εβδομαδιαίοι χρόνοι οδήγησης των οδηγών, η κακοκαιρία ή τα έργα, που παρουσιάζονται ξαφνικά στον δρόμο και καθιστούν σχεδόν αδύνατη τη διέλευση με το εξαιρετικά πλατύ φορτίο. «Σε αυτές τις περιπτώσεις, χρειαζόμαστε ανθρώπους με ευέλικτες αντιδράσεις. Θα προσλάμβανα αμέσως έναν καλό οδηγό.» Ο Eichholz χρειάζεται εργαζόμενους στους οποίους θα μπορεί να βασίζεται. Εδώ και μερικούς μήνες, συμμετέχει στις μεταφορές μεγάλων φορτίων της Schick Group ο πατέρας του, που σήμερα το βράδυ θα οδηγήσει ένα από τα συνοδευτικά οχήματα.
Συνολική μάζα συρμού 66,5 τόνοι.
Μπροστά από τη φάλαγγα βρίσκεται τώρα μια μεγάλη ανηφόρα. Τα πίσω φώτα του μπροστινού συνοδευτικού οχήματος εφιστούν την προσοχή. Οι 66,5 τόνοι συνολικής μάζας συρμού γίνονται ιδιαίτερα αισθητοί. Το δεξί πόδι του οδηγού Walter Kleinhenz πατάει απαλά το πεντάλ επιτάχυνσης. Τα 390 kW του οχήματος ρυμούλκησης επαναφέρουν ακούραστα το Arocs. Ακολουθεί και το δεύτερο Arocs της φάλαγγας.
Τώρα, η φάλαγγα έχει στρίψει από τον A3 στον A5 με κατεύθυνση προς τη Βασιλεία. Επίκειται το πιο δύσκολο τμήμα της διαδρομής και σήμερα, που τα οχήματα μεταφέρουν μία από τις πιο βαριές κατηγορίες υποστηριγμάτων, ο δρόμος θα στενέψει αρκετά λόγω έργων. Ο Walter Kleinhenz κρεμάει τη συσκευή ραδιοσυχνοτήτων στη βάση. Το Arocs επιβραδύνει και μπαίνει στη μονή λωρίδα. Ο Kleinhenz δείχνει προς τις οθόνες του MirrorCam. Αριστερά και δεξιά, απομένουν μόλις 15 εκατοστά από τους τσιμεντένιους τοίχους. Απαιτείται απόλυτη συγκέντρωση μέχρι και την έξοδο. Η φάλαγγα προχωρά προσεκτικά.
Πλέον είναι 3.50 τα ξημερώματα. Τα οχήματα φτάνουν στην είσοδο του εργοταξίου.
Στις εγκαταστάσεις του αεροδρομίου φυσάει κρύος αέρας. Όλοι πρέπει να αποβιβαστούν ξανά, για να επιθεωρήσουν τη στερέωση του φορτίου και τον φωτισμό. Μετά, θα ξεφορτώσουν. «Αυτό συνέβη τουλάχιστον χθες.» Πρόκειται για ρουτίνα, λοιπόν; Ο Kleinhenz γελάει, καθώς οδηγεί τον συρμό προς το εργοτάξιο με ταχύτητα βηματισμού. «Όχι, καμία σχέση με ρουτίνα.»
Σημείωση: Στις λήψεις φωτογραφιών και ταινιών τηρήθηκαν οι υγειονομικοί κανόνες που ίσχυαν εκείνη τη στιγμή για την αναχαίτιση της πανδημίας.
Φωτογραφίες: Alexander Kraus
Βίντεο: Martin Schneider-Lau