Τετάρτη πρωί, ούτε δέκα χιλιόμετρα πριν τα σύνορα με τη Δανία, κοντά στην ομοσπονδιακή οδό 200, η εταιρεία Nord-Schrott διατηρεί την έδρα της, καθώς και δύο ακόμα εγκαταστάσεις στο Φλένσμπουργκ. Ένας τροχοφόρος φορτωτής ρίχνει τεμαχισμένο αλουμίνιο από τα γεμάτα σιλό σε ένα εμπορευματοκιβώτιο μεταφοράς. Οι αστραφτερές πελέτες κροταλίζουν με θόρυβο στο μπλε δοχείο. Ένα εμπορευματοκιβώτιο χωράει δέκα φτυαριές, από τις οποίες τρεις θα μεταφερθούν στη Σουηδία, για ανακύκλωση σε ένα χυτήριο, από τον οδηγό Maik Jacobsen με το καινούριο του Actros 2563. Για εκείνον, ένα δρομολόγιο μιάμισης μέρας σχεδόν 1.000 χιλιομέτρων.

Ωστόσο, πρέπει να προηγηθεί μία περίπλοκη διαδικασία, που έχει να κάνει με τον περιορισμό του μήκους και του βάρους των φορτηγών στη Γερμανία: ο Jacobsen σέρνει δύο εμπορευματοκιβώτια, με το άγκιστρο της πλατφόρμας φόρτωσης Meiller του Actros του, σε ένα έτοιμο επικαθήμενο. Έπειτα, δίνει στον συνάδερφό του, που περιμένει με ένα όχημα ρυμούλκησης πάνω στο επικαθήμενο, το OK να αναχωρήσει. Ο Jacobsen μεταφέρει ο ίδιος το τρίτο εμπορευματοκιβώτιο στο όχημα, συνδέει μία τροχήλατη πλατφόρμα του Δανού κατασκευαστή οχημάτων HFR και, όπως ο συνάδερφός του, ξεκινάει με τον συρμό για το Padborg, το οποίο απέχει δώδεκα χιλιόμετρα. Βρίσκεται στην πλευρά τη Δανίας, και εκεί ο οδηγός της Nord-Schrott επιτρέπεται να συνδέσει το επικαθήμενο που θα του δώσει ο συνάδερφός του στην τροχήλατη πλατφόρμα του. Έτσι, το Gigaliner του Jacobsen, μήκους 25,25 μέτρων και βάρους 60 τόνων, είναι πλέον έτοιμο, με τις κανονικές του διαστάσεις και τρία πλήρως φορτωμένα εμπορευματοκιβώτια μεταφοράς.

Τέτοιου είδους φορτηγά μεγάλου μήκους ναι μεν επιτρέπονται σε πολλούς δρόμους και στη Γερμανία, αλλά η συνολική μάζα δεν πρέπει να ξεπερνά τους 44 τόνους. Ωστόσο, η Nord-Schrott χρειάζεται τουλάχιστον 15 τόνους επιπλέον συνολική μάζα, το οποίο δεν αποτελεί πρόβλημα στη Δανία ή τη Σουηδία. «Δεν θέλουμε να αναμιχθούμε στη δημόσια συζήτηση για τις μεταφορές με φορτηγά μεγάλου μήκους στη Γερμανία», λέει ο Διευθύνων Σύμβουλος της Nord-Schrott, Georg Müller. «Όμως, επί γερμανικού εδάφους, τα Gigaliner μας δεν θα έφταναν πάρα μέχρι την επόμενη έξοδο της εθνικής οδού. Επομένως, από οικονομική και περιβαλλοντική άποψη, θα ήταν λογικό να εξαιρεθούμε.» Παρόλ' αυτά οι αρχές δεν θέλουν να δημιουργήσουν προηγούμενο, γι' αυτό και η Nord-Schrott συναρμολογεί, απτόητη, τα τρία Gigaliner, που κάνουν το δρομολόγιο για Σουηδία, δύο φορές την εβδομάδα, αφού περάσουν στη Δανία.

Όμως, η Nord-Schrott δεν είναι, ούτως ή άλλως, ο συνηθισμένος έμπορος σκραπ μετάλλων και της αρέσει να κάνει το κάτι παραπάνω για τους πελάτες της. Η εταιρεία, η οποία είναι γνωστή στους φιλάθλους του χάντμπολ ως χορηγός φανέλας της SG Flensburg-Handewitt, που έχει κερδίσει τρεις φορές το γερμανικό πρωτάθλημα και το Champions League, δεν συλλέγει απλώς σκραπ μετάλλων από όλη την Ευρώπη και τα διαλέγει για ανακύκλωση. Επεξεργάζεται τα μέταλλα με μηχανήματα τεραστίων διαστάσεων και διάφορες μεθόδους και τα διακινεί στην Ευρώπη, στην Ινδία και την Κίνα.

Η Nord-Schrott ειδικεύεται στα λεγόμενα μη σιδηρούχα μέταλλα, όπως το αλουμίνιο, ο ανοξείδωτος χάλυβας, ο χαλκός και ο ορείχαλκος. <e> Τα μέταλλα αυτά διακινούνται σε πολλές δεκάδες ποικιλίες και ποιότητες. Το πελατολόγιο της εταιρείας περιλαμβάνει κυρίως χυτήρια και άλλους εμπόρους μετάλλων. Η αποδοτικότητα του ομίλου εταιρειών, που απασχολεί πάνω από 300 εργαζόμενους, βασίζεται σε διάφορες πιστοποιήσεις, ένα αυστηρό σύστημα διαχείρισης ποιότητας, καθώς και ένα ιδιόκτητο χημικό εργαστήριο για μεταλλουργικές έρευνες.

Μια άλλη εγγύηση για την επιτυχία της Nord-Schrott είναι ο εταιρικός στόλος οχημάτων. Περιλαμβάνει 25 ιδιόκτητα φορτηγά, τα περισσότερα από τα οποία φέρουν το αστέρι της Mercedes. «Φυσικά, συνεργαζόμαστε και με παρόχους υπηρεσιών, που αναλαμβάνουν περίπου τις μισές από τις μεταφορές μας», εξηγεί ο υπεύθυνος στόλου Matthias Arens. «Παρόλ' αυτά, ο εταιρικός στόλος οχημάτων μας μάς παρέχει την απαραίτητη ευελιξία, για να μπορούμε, σε περίπτωση αμφιβολίας, να εξυπηρετούμε τους πελάτες μας όλο το 24ωρο, επτά ημέρες την εβδομάδα.»

Για τις μεταφορές XXL προς τη Σουηδία, η Nord-Schrott χρησιμοποιεί μόνο τα ιδιόκτητα φορτηγά της. Η εταιρεία από το Φλένσμπουργκ εφοδιάζει εδώ και δέκα χρόνια τα σκανδιναβικά χυτήρια με τα προϊόντα που επεξεργάζεται η ίδια. Στην επιστροφή, τα φορτηγά φορτώνονται με σκραπ μετάλλων, που οι οδηγοί συλλέγουν από τους διάφορους Σκανδιναβούς προμηθευτές. Εδώ και κάποιους μήνες, χρησιμοποιούνται μοντέλα τύπου νέου Actros για τις μεταφορές.

«Η Nord-Schrott έχει παράδοση στην καινοτομία», λέει ο Georg Müller. Υπέρ αυτής τάσσεται και ο ιδρυτής Michael Lassen, που κατάφερε να μεγαλώσει την εταιρεία μέσα σε τέσσερις και πλέον δεκαετίες. Για παράδειγμα, η διαλογή, η άλεση και η επεξεργασία στη Nord-Schrott διεξάγονται υπεραυτοματοποιημένα με μηχανήματα, που έχουν αναπτυχθεί εντατικά από τις ομάδες της εταιρείας. Το νέο Actros συνάδει με αυτήν τη φιλοσοφία. Müller: «MirrorCam, Multimedia Cockpit, Predictive Powertrain Control και Active Brake Assist 5 – το νέο Actros διαθέτει μια ολόκληρη σειρά από καινοτόμες τεχνολογίες, που μας υποστηρίζουν στην αύξηση της αποδοτικότητας και της ασφάλειας των μεταφορών.»

Επιπλέον, υπάρχει ένας ακόμα λόγος που η Nord-Schrott δίνει σημασία στη συμμόρφωση του στόλου οχημάτων της με τις πιο σύγχρονες προδιαγραφές, εξηγεί ο απόφοιτος Διοίκησης Επιχειρήσεων: «Ως έμποροι σκραπ μετάλλων, έχουμε λίγες ευκαιρίες για να αποδείξουμε δημοσίως ότι οι ύψιστες προδιαγραφές ποιότητας είναι σημαντικές για εμάς. Με το νέο Actros φροντίζουμε την υπόληψή μας, αφού κυκλοφορεί παντού στην Ευρώπη και λειτουργεί ως πρεσβευτής των εταιρικών αξιών μας.»

Την ώρα που ο Maik Jacobsen αναχωρεί από το Padborg για τον βορρά με το καινούριο του XXL Actros, οι δραστηριότητες της Nord-Schrott στις τρεις εγκαταστάσεις στο Φλένσμπουργκ συνεχίζονται αμείωτες: οι εργάτες ελέγχουν συνεχώς το εισερχόμενο σκραπ για τα κράματά του χρησιμοποιώντας αναλυτές. Με εντυπωσιακή λεπτότητα, τα φτυάρια ξεδιαλέγουν τα διάφορα μέταλλα με τους μεγάλους γάντζους τους. Οι μονάδες άλεσης τεραστίων διαστάσεων συνθλίβουν ανελέητα. Και πολλά άλλα συστήματα διαλογής παράγουν καθαρές ποιότητες σκραπ.

Την ίδια στιγμή, ο Jacobsen φτάνει με το XXL Actros του στη γέφυρα Great Belt. Το επιβλητικό οικοδόμημα μήκους 14 χιλιομέτρων συνδέει τα μεγαλύτερα νησιά της Δανίας, τη Φιονία και τη Ζηλανδία. Η μεγαλύτερη κρεμαστή γέφυρα της Ευρώπης, με μήκος 2.694 μέτρων και άνοιγμα 1.624 μέτρων, κατασκευάστηκε στο ανατολικό τμήμα της ζεύξης, ώστε να επιτραπεί η διέλευση μεγάλων πλοίων από τη ζώνη. Παρά τη μεγάλη συνολική μάζα του, που φτάνει τους 60 τόνους, το Actros του Jacobsen ανεβαίνει χαλαρά την ανηφόρα προς την κρεμαστή γέφυρα με 80 χιλιόμετρα την ώρα. Ο οδηγός είναι υπερήφανος που το όχημά του είναι εξοπλισμένο με τον κορυφαίο κινητήρα.

Ασφαλώς και το προηγούμενο μοντέλο διέθετε ισχύ. Τώρα οδηγεί το νέο Actros. Στον Jacobsen αρέσει περισσότερο το ευφυές σύστημα ελέγχου Tempomat και κιβωτίου ταχυτήτων Predictive Powertrain Control, που πλέον μπορεί να χρησιμοποιείται και εκτός πόλης. «Με βοηθάει ειδικά στους σουηδικούς επαρχιακούς δρόμους», εξηγεί. «Το σύστημα αναγνωρίζει πάντα από πριν τις πινακίδες εισόδου σε οικισμούς και μειώνει ταχύτητα. Όταν βγαίνω από τον οικισμό, επιταχύνει ξανά αυτόματα το φορτηγό στη ρυθμισμένη ταχύτητα – φοβερό!»

Ο οδηγός της Nord-Schrott «τρελαίνεται» για τα δρομολόγια στη Δανία και τη Σουηδία: «Λόγω της φανταστικής θέας στη Βαλτική. Επειδή δεν βρίσκεις κίνηση, σχεδόν πουθενά. Και επειδή συναντώ πολλούς φιλικούς ανθρώπους, με τους οποίους μπορώ να κουβεντιάζω στα Δανικά.» Το μόνο που θα «απαρνιόταν» ευχαρίστως ο Jacobsen είναι η περίπλοκη συναρμολόγηση του συρμού πριν την έναρξη του δρομολογίου.