Sr. Brunck, ¿cuánto tiempo ha trabajado hasta que salió el primer vehículo producido en serie?
Mi equipo ha estado en el proyecto desde el principio. Incluso cuando estábamos introduciendo la flota de innovación eActros en el mercado, seguíamos adelante con la planificación de la producción en serie en Wörth.

¿Cuál ha sido su tarea?
Como director de subproyecto, he sido corresponsable de garantizar la producibilidad del eActros. El objetivo era integrar el eActros en la medida de lo posible en los procesos de producción existentes.

El eActros se fabrica en la misma línea de montaje que los camiones de propulsión convencional, y luego se traslada a otra nave de producción, el Future Truck Center, para su electrificación. ¿Por qué no se integró completamente el eActros en la línea de montaje existente?
En principio, la construcción de los distintos tipos de vehículos debería estar lo más integrada posible, es decir, la estructura básica del vehículo debería construirse en una sola línea de montaje. Da igual si el camión recibe un motor de combustión o una cadena cinemática eléctrica. Esto permite que la planta se adapte de forma eficiente y aún más rápida a las diferentes demandas del mercado, al tiempo que ofrece la alta calidad de Mercedes‑Benz. Para el Future Truck Center existen varias razones: por un lado, el montaje del eActros se realiza con estrictas medidas de seguridad. Cada compañero del Future Truck Center debe estar cualificado para trabajar con tecnología de alto voltaje. Por otra parte, el inicio de la producción del eActros no es un arranque cotidiano para nosotros, sino un verdadero nuevo comienzo. Así, un camión eléctrico presenta unos requisitos de producción muy diferentes a los de un vehículo convencional, por ejemplo, al manipular la batería. Por eso hemos decidido electrificar el eActros en el Future Truck Center.

¿Qué estaciones atraviesa el camión en el Future Truck Center?
Primero se monta la unidad de carga. También, por supuesto, las baterías de alto voltaje, así como los sensores de colisión. Por último, se lleva a cabo la puesta en marcha de alta tensión del vehículo: al final, pulsamos literalmente el interruptor y el camión puede salir de la nave con sus propias ruedas.

Después de que la producción en serie haya comenzado: ¿Qué depara el futuro?
El vehículo básico se ampliará sucesivamente para incluir otros modelos, que luego entrarán en producción. Aparte de eso, actualmente también estamos ocupados con el lanzamiento del eEconic el año que viene. Aquí tenemos el mismo concepto que en el eActros: así, la superestructura se construye en la línea de producción estándar y la electrificación tiene lugar en el Future Truck Center. Una cosa es segura: No nos aburriremos en ningún momento.

¿Cómo ha vivido los preparativos para el inicio de la producción y los últimos meses?
Hubo muchos momentos álgidos, pero también turbulentos. El coronavirus no nos ha facilitado la vida: tuvimos que lidiar con el confinamiento, el trabajo móvil, etc. Fue un momento realmente loco. Pero, por otro lado, cuando veo los muchos momentos de genialidad –empleados que brillan por lo que hacemos y lo dan todo para encontrar siempre nuevas ideas y soluciones– me impresiona. Me siento increíblemente orgulloso de haber contribuido a la transformación de Mercedes‑Benz Trucks. Con el eActros lanzamos el primer vehículo de producción en serie totalmente eléctrico de Mercedes‑Benz Trucks, no un prototipo ni un proyecto a pequeña escala, sino un vehículo con el objetivo de convencer a nuestros clientes de que sigan este camino con nosotros. ¡Es fantástico formar parte del cambio y poder participar activamente en él!