¡Arriba, por favor!
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¡Arriba, por favor!

Este NG 3536 tiene más de 45 metros de altura.

«Los árboles son la vida» es el lema de Weckler GmbH. Desde hace unos 35 años, un NG 3536 A con superestructura de grúa hace un excelente trabajo.

Al ascender al puesto de conducción se puede ver una pegatina sobre los indicadores: «Altura del vehículo 3,76 metros». Jochen Junger, conductor de este NG 3536 A desde el principio, ya ni siquiera la ve. Y lleva mucho tiempo pensando en otras dimensiones. Después de haber extendido y ajustado los apoyos laterales, se sube a la plataforma elevadora de trabajo MT 455 de la empresa Ruthmann, acoplada a la grúa, y se eleva en el aire, ¡hasta 45 metros sobre el suelo!

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3,76 metros: interesante solo en puentes y túneles; de lo contrario, se aplican otras dimensiones.

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Jochen Junger y «su» NG forman un equipo experimentado desde hace unos 35 años.

El horticultor Jochen Junger hace tiempo que dejó atrás el tema del miedo a las alturas. Desde hace unos 35 años es conductor del excepcional vehículo de Weckler GmbH. La empresa de horticultura y arboricultura de la ciudad suaba de Reutlingen alquila desde 1982 plataformas elevables de trabajo para multitud de usos; y, desde 1988, también la MT 455.

45

metros de altura de trabajo máxima.

Al igual que el NG de hoy en día, no solo se trata de un acabado especial debido a la grúa. La base de la adaptación es un chasis todoterreno 2636 de la serie NG 85, transformado por la empresa NAW Arbon en 1987 en un 3536 8×8/4 añadiendo un eje motriz adicional. De este modo, la plataforma elevadora Ruthmann de cinco eslabones se pudo instalar para las tareas más pesadas. En cuanto al accionamiento, cuatro bloqueos transversales y tres bloqueos longitudinales proporcionan una marcha todoterreno excepcional, mientras que el motor de diez cilindros OM 423 proporciona el par necesario.

«Siete bloqueos transversales y longitudinales garantizan la aptitud para todoterreno y el motor de diez cilindros OM 423 proporciona el par necesario.»

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Vehículos clásicos pero actualizados en el parque móvil de Weckler: Desde hace décadas, nadie llega más lejos que el NG con la plataforma elevadora de cinco eslabones.

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Vehículos clásicos pero actualizados en el parque móvil de Weckler: Desde hace décadas, nadie llega más lejos que el NG con la plataforma elevadora de cinco eslabones.

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Vehículos clásicos pero actualizados en el parque móvil de Weckler: Desde hace décadas, nadie llega más lejos que el NG con la plataforma elevadora de cinco eslabones.

 

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Vehículos clásicos pero actualizados en el parque móvil de Weckler: Desde hace décadas, nadie llega más lejos que el NG con la plataforma elevadora de cinco eslabones.

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Vehículos clásicos pero actualizados en el parque móvil de Weckler: Desde hace décadas, nadie llega más lejos que el NG con la plataforma elevadora de cinco eslabones.

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Vehículos clásicos pero actualizados en el parque móvil de Weckler: Desde hace décadas, nadie llega más lejos que el NG con la plataforma elevadora de cinco eslabones.

 

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Unas pocas maniobras y la superestructura está lista para su uso.

 

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Unas pocas maniobras y la superestructura está lista para su uso.

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Unas pocas maniobras y la superestructura está lista para su uso.

 

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Unas pocas maniobras y la superestructura está lista para su uso.

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Unas pocas maniobras y la superestructura está lista para su uso.

Mercedes‑Benz NG 2636 6×6 con transformación a 3536 8×8.

Año de fabricación: 
1987/1988
Motor:
OM 423
Cilindrada:
18.270 cm3
Potencia:
261 kW (355 CV)
Disposición de los cilindros: 
V10
Cambio:
16 marchas, cambio en doble H con grupo divisor

«Solo 160.000 kilómetros en el velocímetro, más 24.000 horas de servicio para la plataforma de trabajo.»

La serie.

En su variante OM 423, el motor de diez cilindros en V existe desde 1985 con 18,3 en lugar de 15,9 litros de cilindrada y desde entonces como motor atmosférico. Así pues, encuentra amigos fieles principalmente en la obra.

La empresa suiza NAW de Arbon, en el cantón de Turgovia, fabrica chasis especiales basados en el 2636 A 6×6 desde mediados de los años 80, estableciendo así la base de la predilección, vigente aún hoy, por el concepto de vehículo de cuatro ejes.

En el velocímetro no se pueden leer las décadas de uso: muestra un total de 160.000 kilómetros. El «trabajo adicional» para el motor equivale a unas 24.000 horas de servicio para la plataforma de trabajo. Hasta la fecha, el gigante amarillo se encuentra en unas condiciones inusualmente buenas y exento de accidentes. Gracias al mantenimiento consecuente y seguramente también al rótulo adhesivo de advertencia del portainstrumentos.

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El encanto de principios de los 80: la cabina del conductor también es perfecta.

 

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El encanto de principios de los 80: la cabina del conductor también es perfecta.

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El encanto de principios de los 80: la cabina del conductor también es perfecta.

 

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El encanto de principios de los 80: la cabina del conductor también es perfecta.

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El encanto de principios de los 80: la cabina del conductor también es perfecta.

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El encanto de principios de los 80: la cabina del conductor también es perfecta.

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El encanto de principios de los 80: la cabina del conductor también es perfecta.

Fotos & vídeo: Jan Potente

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