Los Arocs de Schick Group transportan elementos de hormigón armado para la construcción de la nueva terminal del aeropuerto de Fráncfort. El peso del coloso: hasta 44 toneladas, pero eso no es ningún problema.

Poco a poco va creciendo la nueva terminal 3 al este del aeropuerto de Fráncfort. Hasta 25 millones de pasajeros podrán facturar al año. Participando: Schick Group, de Bad Kissingen. La empresa es responsable de construir los muelles H y J y de la torre de unos 70 metros. No hay tarea pequeña: solo la puerta de embarque J tiene 600 metros de largo y tres niveles.

«Usamos unos 70 vehículos de más de 7,5 toneladas», explica Stefan Eichholz, director de flota y gerente. «Principalmente vehículos hormigonera, volquetes y tractoras Arocs». Para la construcción de la nueva terminal 3, su equipo se encarga actualmente del transporte de 86 apoyos en Y de hormigón armado. El peso de cada apoyo: desde 22 hasta unas 44 toneladas, así que los conductores solo pueden conducir de noche.

Por ejemplo, a las 0.40 en el aparcamiento «Poza negra», poco antes de la entrada a la A71, donde el equipo de Schick se baja para apretar las pesadas cadenas que aseguran la carga. Es marzo, la semana pasada trajo los primeros días calurosos del año. Sin embargo, ha vuelto el frío polar.

Hasta ahora, todo era plano, pero quedan aún 210 kilómetros hasta llegar al aeropuerto. La oscuridad del trayecto se ilumina en un suave naranja gracias a las luces del vehículo. El vehículo policial que ha acompañado al convoy por autopistas y carreteras da la vuelta.

«Hemos salido puntualmente, eso es importante», cuenta el conductor Walter Kleinhenz. Conoce el camino. Hoy, sin embargo, las condiciones son peores de lo normal: su Arocs transporta un elemento en Y de 37,5 toneladas. «El Arocs tira sin problema. El reto es la anchura, de 5,40 metros. En algunos sitios, el camino puede ser muy estrecho», dice Kleinhenz.

«Nuestras tractoras suelen funcionar en transportes pesados. Con el Arocs, hemos encontrado una solución económica», explica Stefan Eichholz, que asumió la dirección de la flota en 2015.

El convoy se ha puesto en marcha otra vez. Walter Kleinhenz mira el visualizador de la MirrorCam en el montante A izquierdo. «El sistema es de mucha ayuda para nosotros. Cuando giro el trailer, la imagen también gira. Así siempre tengo la parte trasera a la vista».

Una larga pendiente surge frente al convoy. Las luces de posición traseras del vehículo de acompañamiento delantero lo advierten. Las 66,5 toneladas de peso total del tren de carretera se hacen presentes. El pie derecho del conductor Walter Kleinhenz se apoya suavemente sobre el pedal acelerador. Los 390 W del vehículo tractor vuelven a poner al Arocs en posición sin problemas. El segundo Arocs del convoy también avanza.

Ahora, el grupo pasa de la A3 a la A5 en dirección Basilea. Queda por delante el tramo más difícil y, hoy, con uno de los elementos en Y más pesados, el camino es especialmente estrecho por las obras. Walter Kleinhenz cuelga el radiotransmisor en el soporte. El Arocs pierde velocidad y pasa al carril de sentido único. Kleinhenz mira los visualizadores de la MirrorCam. A izquierda y derecha solo quedan 15 centímetros a los muros de hormigón. Es necesario mantener toda la concentración hasta la salida. El convoy avanza con cuidado.

Ahora son las 3.50 de la mañana. Los vehículos llegan a la entrada de la obra.

En los terrenos del aeropuerto sopla un viento muy frío. Todos tienen que bajar a la vez para retirar la fijación de la carga y la iluminación. Luego se descarga. «Al menos, así fue ayer». ¿Es todo rutina? Kleinhenz se ríe, haciendo entrar el vehículo en la obra a velocidad de peatón. «Pues no, no hay rutinario aquí».