Stuttgart – Mercedes-Benz Trucks esitles 30. juunil 2021. aastal oma elektrilist raskeveokit eActros ning tähistab oma esimese akutoitel elektriveokiga uue ajastu algust. ,,Me peame teadvustama, et transport on üks kliimamuutuste põhjus. Aga samas me suudame olla ja olemegi osa selle probleemi lahendusest. Me alustame eActrose müügiga, mis on avalikel teedel sõitnud juba üle poole miljoni kilomeetri," märgib Karin Rådström, Daimler Truck AG juhatuse liige, kes vastutab Mercedes-Benz Trucksi eest. Rådström on veendunud eActrose kontseptsiooni edus ja turupotentsiaalis: ,,eActros ja sellega seotud teenused on Mercedes-Benz Trucksi ning meie klientide jaoks suur samm CO2-neutraalse transpordi poole!"

Mercedes-Benz Trucks esitles 2016. aasta tarbesõidukite IAA-l Hannoveris linnasisesteks jaotusvedudeks mõeldud elektrilise raskeveoki prototüüpi, kaks aastat hiljem alustati koos Saksamaa ja teiste Euroopa riikide klientidega kümne eActrose prototüübi testimist. ,,Actros Innovation Fleeti" eesmärk oli saada eActrose seeriamudel tootmisküpseks 2021. aastal. ,,eActrose arendustöös keskenduti partnerlusele meie klientidega. Kõike, mida õppisime Innovation Fleetiga, on seeriamudeli juures arvesse võetud. Prototüüpidega võrreldes on paljusid näitajaid oluliselt parandatud – näiteks sõiduulatust, veojõudu ja ohutust," selgitab Mercedes-Benz Trucksi müügi-, teenuste- ja turundusjuht Andreas von Wallfeld.

eActrose tehnoloogiline süda on kahe integreeritud elektrimootori ja kaheastmelise ülekandega ajam. Elektrimootorid tagavad muljet avaldava sõidumugavuse ja dünaamika ning on samas vaiksed ja heitmevabad. See tähendab, et eActrost saab kasutada ka öisteks vedudeks ja see võib sõita linnades, kuhu diiselveokeid ei lubata. Sõltuvalt versioonist on eActrosel kolm või neli akupakki – igaühe mahutavus on u 105 kWh³ . Tänu maksimaalsele kogumahutavusele 420 kWh2 on realistlik sõiduulatus kuni 400 kilomeetrit. eActrost saab laadida kuni 160 kW võimsusega: 400 A alalisvoolu laadimisjaamas võtab kolme akupaki laadimine 20 protsendilt 80 protsendini aega veidi enam kui üks tund^4. ,,Seega sobib eActros võimekuse ja kasutatavuse poolest täiuslikult igapäevasteks jaotusvedudeks," lisab Wallfeld.

Et veoettevõtteid elektrisõidukitele üleminekul samm-sammult abistada, lülitab Mercedes-Benz Trucks eActrose terviklikku süsteemi, mis hõlmab konsultatsioone ja teenuseid, mis tagavad veoki parima võimaliku kasutamise, kogukulude optimeerimise ja laadimistaristu rajamise. Lisaks on elektriveoki eeliseks kõrgel tasemel digitaliseeritus ja ühenduvus.

Sama kehtib ka ohutuse kohta. Mercedes-Benz Trucks viis traditsioonilise diiselmootoriga praeguse põlvkonna Actrose ohutustaseme muljet avaldavale tasemele, liikudes oma õnnetusevaba liikluse visiooni suunas. eActrosega ei panusta Mercedes-Benz Trucks ainult aktiivsele ohutusele – veoki standardvarustusse kuuluvad näiteks MirrorCam, Sideguard Assist S1R ja viienda põlvkonna Active Brake Assist (ABA) koos jalakäijate tuvastussüsteemiga – vaid ka elektrisõidukite ja nende kõrgepingesüsteemidega seotud väljakutsetele.

2021. aasta sügiseks on eActrose seeriatootmine Mercedes-Benz Trucksi suurimas koostetehases Wörthis alanud. Viimastel kuudel on käinud tootmisprotsesside intensiivne ettevalmistamine, mis hõlmab ka uue koosteliini ehitamist. Esimeses faasis tuleb eActros müügile Saksamaal, Austrias, Šveitsis, Itaalias, Hispaanias, Prantsusmaal, Hollandis, Belgias, Ühendkuningriigis, Taanis, Norras ja Rootsis. Teistel turgudel alustatakse müüki hiljem.

Meediakontaktid:
Carola Pfeifle, +49 (0)711 17-53551, carola.pfeifle@daimler.com
Ulrike Burkhart, +49 (0) 711 17 58774, ulrike.burkhart@daimler.com

Lisainfo eActros esmaesitluse kohta:
http://media.daimler.com/go/mercedes-benzeactrosworldpremiere2021
https://newtrucknewera.daimler-truck.com/de/before-start

Lisainfo Mercedes-Benzilt:
www.media.daimler.com ja www.mercedes-benz.com

¹ Sõiduulatus määrati ettevõttesiseselt optimaalsetes oludes, nelja akupakiga, keskmise liiklusega jaotusveol, haagiseta, 20 °C välistemperatuuri juures.
² See vastab orienteerivalt uute akupakkide energiasisaldusele, arvestades ka ohutus- ja suutlikkusvaru, mida on vaja süsteemi töövõime tagamiseks.
³ See vastab orienteerivalt uue akupaki energiasisaldusele, arvestades ka ohutus- ja suutlikkusvaru, mida on vaja süsteemi töövõime tagamiseks.
⁴ Põhineb ettevõttesiseselt määratud empiirilisel väärtusel optimaalsetes oludes, mh välistemperatuuri 20°C juures.