Me usume Pariisi kliimakokkuleppesse ja eMobility on meie võti jätkusuutlikkuse saavutamiseks. Ülemaailmse eesmärgi saavutamiseks on meil selge kava CO₂-neutraalse transporditööstuse jaoks. Ja täna oleme eActrosega juba lokaalselt CO₂ neutraalsed.
eMobility
Elamisväärne jätkusuutlikkus.
Elame jätkusuutlikult.
CO₂-neutraalse tootmise jaoks.
Meie jaoks ei piirdu jätkusuutlikkus eTruckiga. Kuna CO₂ vähendamisel näeme suurt pilti. Seetõttu hakkavad kõik Euroopa Daimleri tehased alates 2022. aastast tootma CO₂-neutraalsel alusel. Lisaks vähendame järjekindlalt oma CO₂-emissioone kliimaneutraalseks tootmiseks ja soovime neid võimaluse korral täielikult vältida. Lisaks rohelise elektri ostmisele laiendame oma asukohtades järjepidevalt taastuvenergia kasutamist. Asukohaülese elektrilepingu eesmärk on ka tagada, et kõik Daimler Truck AG Saksamaa tegevuskohad suudavad katta kogu oma elektrivajaduse elektriga, mis on toodetud taastuvatest energiaallikatest, nagu tuule-, päikese- ja hüdroenergia.
Rohkem võimsust ePowertrainiga.
Otseses võrdluses on eActros kuni kaks korda tõhusam kui diiselveok. See on võimalik tänu energiatõhusale kasutamisele ePowertraini ja rekuperatsiooni abil (eriti aeglustusenergia suures mahus taaskasutamise kaudu). Elektriveokite jaoks kohandatud lahendus, mis keskendub raskeveokite jaotusliiklusele linnapiirkondades, avaldab muljet optimeeritud jõuülekande kaalu, suurema tõhususe ja madala müratasemega sõiduga. Kasutatav elektriline telg võimaldab oma kahe eraldiseisva elektrimootoriga tippvõimsust 400 kW.
Energiasääst ja seeläbi ressursside kokkuhoid ei sõltu ainult jõuallika tõhususest, vaid suurel määral ka juhi sõidustiilist ja käitumisest.
TruckTraining? E-spetsiifiline!
Energia- ja ressursisäästlik sõit ei sõltu ainult jõuallika tõhususest, vaid suurel määral ka juhi sõidustiilist ja sõidukäitumisest. Seetõttu pakub Mercedes-Benz Trucks spetsiaalselt eActrosele kohandatud juhikoolitust. Alustades elementaarsetest tööetappidest, nagu veoki laadimine, e-spetsiifilise teabe otsimine ja selle rakendamine juhi igapäevases rutiinis, peaksid osalejad õppima, kuidas kasutada eelkõige uut ePowertraini. Koolitusel õpetatakse vajalikke nippe, et optimaalselt ära kasutada sõidu rekuperatsiooni ja võimaldada seeläbi optimeeritud sõiduulatust ja akut säästvat sõitu rakendada.
Kütuseelement või aku?
Mõlemad tehnoloogiad võimaldavad puhast transporti. Kui sõidud on hästi planeeritud ja laadimise algandmed sobivad, näitab akuelektriline ajam oma tugevusi. See ühendab ülikõrge energiatõhususe madalate energiakuludega. Kui aga rääkida kaugsõidust ning teekondade ja laadimise paindlikkusest, on Mercedes-Benz Trucksi välja töötatud vedela vesinikuga kütuseelementidega sõiduki varsti selge eelis. See võimaldab ühe paagi täitmisega oluliselt suuremat sõiduulatust ja on saadaval tulevaste mudelite jaoks.
Mõlemad ajamitüübid pakuvad lokaalselt CO₂-neutraalse transpordi võimalust, mistõttu alustas Mercedes-Benz Trucks arendust varakult. Täna on võimalik esitleda konkreetseid lahendusi: eActros läheb seeriatootmisse alates 2021. aastast. Ja see on alles algus, sest aastaks 2039 on Mercedes‑Benz Trucks valikus õige elektrifitseeritud lahendus peaaegu igaks vajaduseks. Alates kergjaotuslahendusest kuni raskete rahvusvaheliste pikamaavedudeni.
Nii läheb see edasi.
Alates 2022. aastast täiendab veokite portfelli linnaülesannete spetsialist eEconic. Alates 2024. aastast on elektriliselt käitatava ja seeriaviisilise alternatiivina kaugliiklusele olemas ka eActros LongHaul. Hiljuti toimus ka kütuseelemendi kontseptsioonil põhineva veoki Mercedes-Benz GenH2 Truck esmaesitlus ja eeldatavasti saavad kliendid seda katsetada juba 2024. aastal.
Korduma kippuvad küsimused.
Kas puhtalt akutoitega elektriveok jääb vesiniku jõul töötavate veokite kõrval püsima?
- Akuelektrilised sõidukid ja vesinikupõhised kütuseelementidega sõidukid sobivad kasutamiseks erinevates olukordades, seega teineteist täiendades.
- Me ei usu akutoitega veokite asendamisse vesinikupõhiste kütuseelementidega veokitega. Akuelektrilised sõidukid pakuvad alternatiivsete ajamisüsteemide seas suurimat energiatõhusust, samas kui kütuseelementidega sõidukid on töö tegemisel paindlikumad.
- Akutoitega sõidukeid kasutatakse pigem väiksema kandevõime ja lühemate vahemaade jaoks.
- Kütuseelemendiga ajamit eelistatakse pigem suurema kandevõime ja pikemate vahemaade jaoks.
- Mõlemal tehnoloogial on oma konkreetse kasutusvaldkonna jaoks olulisi eeliseid ja see ei muutu ka tulevikus.
Millised on parimad argumendid eMobility poolt?
- Jätkusuutlik mobiilsus/logistika, nt linnasisese sõidukeelu korral.
- Jätkusuutlik liikuvus kohaliku CO₂-neutraalse sõiduga ja täielikult CO₂-neutraalse käitusega 100% rohelise energia korral.
- Üldise tõhususe kasv – elektrisõidukid pakuvad palju suurema ajamitõhusust kui diisel.
- Müraemissiooni vähendamine ja elektriveokite jaoks soodsate reeglite kasutamine, nt tarneajad jalakäijate tsoonides.
- Parem juhi mugavus ja parem sõidukogemus elektriveokis.
Millist rolli mängivad elektriveokid Mercedes-Benz Trucksi pikaajalises strateegias?
- Tarbesõidukite elektrifitseerimine on meie pikaajalise strateegia võtmeelement.
- Mercedes-Benz Trucks on selgelt pühendunud olema selle tehnoloogiavaldkonna juhtrollis.
- Meie jaoks on väga oluline sõidukipargi üleviimine alternatiivsetele ajamisüsteemidele.
Milliseid elektriveokeid pakub Mercedes-Benz Trucks?
Euroopas on saadaval järgmised Mercedes-Benz Trucksi elektriveokid.:
- Mercedes‑Benz eActros (2021)
- Mercedes‑Benz eEconic (2022)
- Mercedes‑Benz eActros LongHaul (seeriatootmine planeeritud aastaks 2024)
Planeeritud kümnendi teise poolde:
- Mercedes‑Benz Trucks vesinikupõhise kütuseelemendiga veok – põhineb septembris 2020 tutvustatud kontseptsioonsõidukil GenH2 Truck
Muud teemad
Sõiduki kasutamine
Laadimislahendus
Kogukulud
