Sisselülitatav nelikvedu viib sõiduki edasi ka raskel maastikul. Ratta ketramise vältimiseks saab aktiveerida diferentsiaalilukud. Hästi läbi mõeldud on ka Single-rehvide põhimõte: Tagumised rattad järgnevad esirattale sama rada mööda ja kasutavad seega juba sissesõidetud sõidustabiilsust.

Mootor on asetatud keskele, juhikabiini alla. Selle tulemuseks on tasakaalustatud teljekoormuse jaotus, mis mõjub sõidukäitumisele positiivselt. Kui Unimog peaks siiski seisma jääma, toimub see pneumaatilise Offroad-ABS pidurisüsteemi, automaatse pidurdusjõu koormustaseme (ALB) ja kõigi nelja ratta ketaspidurite abil.

Unimog U 4023 ja U 5023 off-road asjatundlikkuse südamikuks on keevitatud torukujuliste lattidega väändunud sõidukiraam. Tõmbetorutehnikaga kombineeritud väändejõudlus, kolmepunktiline mootor, käigukast, juhikabiin ja kere võimaldavad pöörata kuni 600 mm diagonaali. Täielikult keevitatud raam takistab permanentset väändumist. Väände abil saavutatakse kõrgel kliirensil madal raskuskese. Seda tagavad ka Unimogile tüüpilised portaalteljed. Telje diferentsiaalide asümmeetriline paigutus lihtsustab takistustest üle sõitmist.

Lühikesed raamiülendid ees ja taga annavad suure kaldtee ja ülendinurga, mis tagab Unimogi ülesõidu pea igast takistusest. Lisanduvad: Vee eest kaitstud seadmed, tõstatatud sisselasketoru ja kõrged ventilatsioonitorud lubavad läbida kuni 800 mm (valikul 1200 mm) sügavust vett.

Telgede ühendamisel momenditoru ja käiguvahetusvõlli kuuliga käigukastis on võimalik kuni 30° telje liigendus. Kapseldamine kaitseb veovõlli saastumise eest, nagu näiteks tolm, vesi ja muud maastiku mõjud.