Umbes 150 noort läbib Münsterlandi Transpordiakadeemias (VAM) igal aastal E‑ ja C‑kategooria juhiloa koolitused, mis annab neile õiguse juhtida veokeid haagisega või ilma selleta. „Me ei saa kurta vähese osaluse üle,” ütleb nooremjuht Daniel Autmaring. Sellest hoolimata teab 27‑aastane: Kui võtta võrdluseks nõudlus transporditööstuses noorte järele, siis peaks lõpetajaid olema veelgi rohkem. Juhtide puudus on pea kohal. See on üks põhjustest, miks Transpordiakadeemia kasutab Actrost.

Autmaring ja tema kolleegid on veendunud: Mercedes‑Benz Trucksi tippmudel – eriti õppesõidukina – pakub suurt potentsiaali meelitada noori selle karjääri suunas ja seeläbi vähendada juhtide puudust. Actrose pardal on ju olemas kõige kaasaegsem tehnoloogia, mis on praegu veokitele saadaval. Näiteks MirrorCam, mis asendab tahavaatepeeglid. Või ka Active Drive Assist, mis toetab automatiseeritud sõidu alustamist. Või ka laiendatud püsikiirusehoidja ja ülekande juhtimise süsteem Predictive Powertrain Control.

VAM‑is tutvustavad kogenud koolitajad neid abisüsteeme juhtidele kohe algusest peale. „Kui osalejad on neid tundma õppinud, siis on nad tavaliselt entusiastlikud ja mõistavad kiiresti süsteemide eeliseid,” ütleb Daniel Autmaring. „Eriti noorem põlvkond on valdavalt tehnikateadlik, proovib innukalt abisüsteeme ja tunneb end kohe oma kahe ekraaniga Actrose uuenduslikus kokpitis koduselt,”

Transpordiakadeemia kasutab Actros 2545 mudelit – esimest versiooni, mis oli autokoolis kasutamiseks sobiliku varustusega. See varustus koosneb täiendavast keskmisest istmest. Juhendaja võib istuda õpilase lähedal, eriti esimeste sõidutundide jooksul, et selgitada seda, kuidas töötavad näiteks A‑piilaritel olevad ekraanid, millel on näha MirrorCami pilte. Lisaks paigaldatakse keskmise ja parema istme ees asuvasse jalaruumi pedaalid, mida juhendaja saab kasutada korrigeerivate meetmete võtmiseks. Vastavalt nõuetele on veok värvitud mustaks ja konfigureeritud olema liigendautorong või üksiksõiduk.

„Meie jaoks on oluline ka see, et veokit kasutataks võimalikult paljudes ettevõtetes, kust õppurjuhid tulevad. See oli väga kiiresti selge, et Actrost kasutatakse palju,” ütleb Ibbenbürenis tegutseva ettevõtte kaubandusdirektor Philipp Stegemann. Kuid laialdane kasutamine turul ei ole ainus põhjus, miks VAM koolitab juhte ainult tähega veokitel. „Teeme seda seetõttu, et oleme veendunud sõidukite tehnikas, töökindluses ja tööpõhimõtetes.” Lisaks Actrosele on õppesõidukite seas praegu ka sõiduki eelkäija mudel ja Atego.

2008. aastal asutatud VAM laieneb pidevalt ja praegu on akadeemial ümbes 40 töötajat. Ettevõte pakub koolitust kõigis sõidukiklassides alates kergetest mootorratastest kuni raskeveokiteni. „Oleme siiski palju enamat kui autokool,” rõhutab Stegemann. Pakutakse ka palju täiendkoolituskursusi. Programm ulatub juhtide kutsekvalifikatsiooni seadusele (BKrFQG) vastavatest kursustest kuni veose kinnitamise ja ohtlike kaupade alaste seminarideni ning autojuhtide koolitajate ja liikluskorraldajate koolitusteni.

Ligikaudu 1.500 igal aastal koolitustel osalevat inimest tulevad nii veoettevõtetest, kus on vaid mõni veoauto, kuid ka keskmise suurusega ja suurtest transpordiettevõtetest. Nad ei tule mitte ainult Münsterlandist, selgitab Philipp Stegemann. „Saame kasutada tunnustatud koolituskohti kogu Saksamaal ja mõnikord saadame oma koolitajad otse ettevõtetesse.”

Mõnikord on Münsteris kohal ka seminarikülalisi kaugemalt – kord isegi Jaapanist. Ülesandeks oli delegatsioonile õpetada seda, kuidas erisõidukit kasutada, selle sõiduki oli Saksa ettevõte Axori põhjal välja töötanud. Neljateljelist külglaaduri pealisehitusega sõidukit plaaniti kasutada valitsuse projekti raames päikesemoodulite mäenõlvadele paigaldamiseks. „Enne seda, kui jaapanlased vormi saime, pidime kõigepealt ise sügavalt probleemi süvenema,” meenutab Daniel Autmaring erakordset projekti.

Erandlik on olnud ka täiesti teistsugune koostöö: „Koolitame professionaalseid juhte, sageli omaenda regiooni ettevõtete jaoks, kellel ei ole tingimata piisavat võimekust,” selgitab Autmaring. Koolitatavad saavad juhiload VAM‑i koolitaja juhendamisel. Seejärel läheb juht tegelike tarnesõitudele, vedades pardal näiteks üldkaupa. Kõigepealt istub kaasreisija esiistmel, hiljem täidavad noored juhid oma transpordiülesandeid ise.

Need sõidud on kavandatu koostööd tegevate ettevõtete endi poolt. Seevastu sõidukid, mida koolitatavad kasutavad, kuuluvad VAM‑ile. Sel eesmärgil on Münsteris baseeruv ettevõte alustanud koolitus‑ ja täiendõppetegevuse kõrval oma väikese transpordiettevõttega. Eesmärgiks selle taga on: Ettevõtted vajavad järelkasvu, nii et teeme ära! „Tahame koolitada transpordisektori jaoks spetsialiste,” ütleb nooremjuht Autmaring. Nelja veokiga autopark koosneb samuti ainult Mercedes‑Benzi sõidukitest. Peaks olema kõigest aja küsimus, millal ka esimesed MirrorCamiga Actrosed siin kasutusele võetakse.