Müraekspert Dr Kamal Idrisi tagab selle, et eActros tekitaks turvalist heli. Akustilise mõõtmise raja külastus Münsingenis, Baden‑Württembergis.

Münsingen, endine sõjaväepolügoon Švaabi Juuras. Linnud laulavad, ritsikad siristavad, õrn tuul puhub üle imekauni maastiku. Peale selle kostab – mitte midagi. Ideaalne keskkond, Dr Kamal Idrisi, Daimler Truck AG välismüraga tegeleva tiimi juhi, ja tema töötajate jaoks. Miks? eActrose akustilise mõõtmise jaoks. Ja kontrollimaks, kas seadusega ettenähtud piirväärtustest peetakse kinni. „Kõike seda tuleb testida. Meie Münsingeni testrada on selleks ideaalne, sest seal pole liiklus‑ ega muud müra ja on väga vähe välist müra,” selgitab Dr Idrisi. „See on haruldane.”

Kõik sõidukid peavad vastama helitugevuse miinimum- ja maksimumkriteeriumidele. Elektrisõidukid, mis võivad olla ülivaiksed, ei vasta mõnikord neile nõuetele väikesel kiirusel kuni 20 kilomeetrit tunnis. „Eriti linnas on nii vaikne sõiduk nagu eActros akustiliselt peaaegu nähtamatu,” ütleb Idrisi. Ohutusrisk. EL‑i elektri‑ ja hübriidsõidukite ohutuse direktiiv „UN ECE R 138.1” määrab kindlaks, millal on vaja kunstlikult tekitatud heli, AVAS‑i (Acoustic Vehicle Alerting System).

Mõõtepunktis on ilmajaam, valgustõkked ja mikrofonid valmis. Mikrofonid paiknevad kahe meetri kaugusel sõidutee keskkohast – nagu jalakäijad tee ääres. Ühenduskaablid edastavad signaalid juhtruumi, väikesesse terava esiküljega majja, „et heli kalduks kõrvale ega peegelduks sõiduteele,” selgitab Idrisi. „Seega ei muutu mõõteväärtused valeks.” Helitugevuse taset mõõdetakse detsibellides. Kui tugevalt kõrv helitugevust tajub, näidatakse dB(A).

Kuidas täpselt tekib edasi‑tagasi heli ehk kahisemine paigal seistes ja lähenemisel kuni kiiruseni 20? „eActrose AVAS‑i jaoks kasutasime me Mercedes‑Benzi veoki heli,” selgitab Dr Idrisi. Põhiheli puhul segatakse kiirust meenutav mürakomponent helitooniga ja esitatakse kiirusest olenevalt eesmise kõlari kaudu. „Seejuures on oluline, et heli kõlaks väärtuslikult ja esindaks Mercedes‑Benzi kaubamärki välismaailmale,” ütleb Idrisi. Pärast eeluuringuid läksime Münsingeni mõõterajale. Siin testisid Daimleri eksperdid süsteemi põhjalikult läbi.

Edasisuunas sõitmisel kostab heli integreeritud juhtseadmega kõlarist. „See kõlab umbes nagu vaikne ventilaatorimüra. Juht ei taju seda kunstliku ega häirivana, pigem sulandub see harmooniliselt ümbritsevasse keskkonda.” Ning: eActros on juba seismise ajal kuuldav. „Meie jaoks oli see ohutuskriteerium, sest nii saab näiteks pime jalakäija nii seisvat kui ka sõiduvalmis veokit akustiliselt tajuda.”

Millised muud tingimused peavad olema akustika mõõtmise rajal veel täidetud? „Tegelikult võib märjal sõiduteel rehvi‑ ja teemüra domineerida nii sõidukis kui ka AVAS‑is. Seadusega ettenähtud kontrollimisel peab seetõttu olema sõidutee kate kuiv, et kontrollida sõidukit väikese rehvimüra tingimustes.” AVAS‑iga sõiduk peab kiirusel 10 km/h kõlama vähemalt tugevusega 50 dB(A) (vaikne raadiomuusika), 20 km/h juures tugevusega 56 dB(A) (raadiomuusika helitugevus toas). Milline on eActrosega seotud heliarenduse tulevik? Klientide tagasisidet on palju, ütleb Dr Idrisi. „Loomulikult lisame need leiud tulevikus AVAS‑i arendusse.”