Täna on pingevabalt esineva Salzburgi mehe juhtida 530 autotransportööri ja ta hoiab silma peal ka arvukate vedajate sõidukitel, kes iseseisvate ettevõtjatena Lagermaxi tellimusel transpordivad sõidukeid kogu Euroopas. Vaatamata rahulikule olemusele, ei varja Birgmann „transpordi”-intervjuu ajal, et maanteetranspordis on vähe segmente, kus stress oleks suurem kui autotranspordi tegevusvaldkonnas. „Kõikidel tegutsejatel on ekstreemne konkurentsisurve, vaatamata EL-ile on õiguslikud raamtingimused igas riigis erinevad ja kliendid muutuvad aina nõudlikumaks.”

Selles olukorras on transpordiettevõtetel kaks strateegilist valikut, ütleb Birgmann: „Ühed teevad kõike alati soodsamalt: soodsamad juhid, soodsam varustus. Teised panustavad tehnilistele lahendustele, mis tõstavad produktiivsust ja kvaliteeti ning tagavad tulu. Meie oleme Lagermaxis otsustanud teise valiku kasuks ja uus Actros on selle strateegia kindel osa, samamoodi meie spetsiaalsed pealisehitused.”

2019. aasta oktoobris võttis Lagermax autotransportöörina kasutusele esimese uue Actrose. Sellest ajast on juht Christian Lippeck teel MirrorCami ja teiste uuendustega Mercedes-Benz Trucks lipulaevaga. Lippeck on tehnikafriik. Kodus ehitab ta vabal ajal eriseadistusega mootorrattaid. „Esimene MirrorCamiga autotransportöör – see on tõeline pilgupüüdja! Lisaks toetab mind digitaalne tahavaatepeegel näitudega ekraanil paljudes olukordades paremini, kui senine peeglisüsteem.”

Ka uus juhiruumi multimeedium avaldab Lippeckile muljet: „See on ülimalt ülevaatlik ja moodne. Siin funktsioneerib kõik nii, nagu ma nutitelefonis harjunud olen. Saan lihtsalt oma telefoni ühendada ja ongi valmis!”

Head juhid ja vedajad mängivad Lagermaxi ettevõtte edus suurt rolli. Atraktiivselt varustatud veokid on väärtus, millega neid juurde meelitada ja hoida. „Me vajame juhte, kes on oma veokiga rahul, vastutavad ning koormavad ja tühjendavad sõiduki kahjudeta”, sõnab Birgmann. „Kes on korra pidanud pukseerima autotransportööriga üle 100.000 euro maksvat sõiduautot, teab, et see ei ole alati lihtne.”

Uue Actrosega soovib Lagermax mitte ainult rõhutata oma mainet inovatsiooniliidrina ja värvata ettevõttesse juhte. Transporditeenuse osutaja soovib ka kindlalt raha säästa. Kütusekulu näide: „Kiirteedel ja rahvusvahelises vedudes toetab intelligentne Tempomati ennetav käiguvahetussüsteem Predictive Powertrain Control juhti võimalikult kütusesäästliku sõiduga”, räägib Birgmann. „Enam kui 100.000 kilomeetrit läbisõitu aastas ja sõiduk on iga säästetud protsendipunktiga oluline meie äriedu jaoks.”

Sama otsustavad on Lagermaxi jaoks intelligentsed pealisehitused. Ettevõte teeb koostööd sektori nimekate pealisehituse tootjatega nagu Lohr, Rolfo ja Kässbohrer. Tegevusvaldkonnas kehtib endiselt rusikareegel, et samaväärselt kallid pealisehitused ja treilerid on reeglina kaks korda kauem kasutusel kui veok. Uus Actros on näiteks varustatud Kässbohreri mudeliga Metago. Tänu põhjalikele hüdraulilistele süsteemidele saab autotransportööri koormata ülimalt ruumisäästlikult. Lisaks on pealisehituse asetus nii paindlik, et laseb tõhusalt lisada erinevaid sõidukeid.

Franz Birgmann: „Meie filosoofia on täituvuse määra suurendamiseks tehniliselt nõudlike lahenduste leidmine ja päeva lõpus võib-olla võtta kaasa üks auto rohkem võrreldes tehnika eest vähe välja käivate konkurentidega.”

Taustainfo: Paljud sõiduautod on viimastel aastatel muutunud suuremaks. Näiteks vajavad üha rohkem armastatud maasturid võrreldes seniste keskmiste autodega nüüd ühtäkki rohkem ruumi nii kõrguses kui laiuses. Teenuse osutajate kahjuks ei pea vedude hinnad selle arenguga alati sammu. Samuti on vajalikud tehnilised lahendused, et paigutada suuremate kaldenurkadega sõidukid turvaliselt ja samal ajal ruumisäästlikult.

Järjest kasvav väljakutse on ka kandevõime, sest sõiduautode kasvavate mõõtmetega lisandub järjest enam ka kaalu. See käib eriti elektrisõidukite kohta, mis akude tõttu on senistest sõiduautodest oluliselt raskemad. „Nii mõnegi sõiduki kaal läheneb kolmele tonnile!“, räägib Birgmann. Kandevõime suurendamiseks on kõik vedukid juba lasknud varustada täiendava, eriti kerge lisasillaga.

Kõik need näited viitavad sellele, et nõudmised kasvavad. Juurde lisandub intensiivne konkurents: Täna annavad tegevusvaldkonnas tooni vähesed nn suured tegijad, kelle sõidupargis on sageli kasutada mitmed tuhanded veokid. Samaväärselt kõrge kontsentratsioon hoolitseb läbipaistvuse eest transpordi hindades. Seda kasutavad ära tellijad, et iga tellimuse juures igas võimalikus kohas veel üks protsendipunkt maha võtta.

Birgmann peab klientidega pikaajalisi lepinguid keskpikas perioodis siiski ainsaks võimaluseks, et ka tulevikus saaks investeerida heasse varustusse. „Käärid ühelt poolt kasvanud nõudmiste ja kulude ning teisalt turul valitsevate hindade vahel ei tohi käriseda veelgi suuremaks!” Sõidukipargi ülemus on veendunud, et jätkusuutliku edu saavutamiseks on sõidukite valimisel õige tee tema innovatsioonifilosoofia: „Ainult nii saame üheaegselt suurendada produktiivsust ja tagada transpordi kvaliteeti!”

Lagermax Autotransport GmbH tahab tulevikule läheneda innovatiivselt: Täna ei nähta ennast mitte ainult sõidukite punktist A punkti B transportijana, vaid kui mobiilsusteenuse osutajana. Tuleviku töötubades mõtlevad ettevõtte töötajad, milliseid lisateenuseid võiks tulevikus pakkuda. Paljude inimeste jaoks ei ole isiklik auto staatuse sümbolina enam nii oluline kui varem – eriti, kui sõidukit vajatakse ainult ajutiselt. See trend pakub perspektiivi uute teenuste jaoks. Birgmann: „Kui eraklient soovib hommikul kell 9 saada autot oma koduukse ette Viinis, saame me midagi sellist tulevikus pakkuda, samuti sinna juurde kuuluvat õhtust Just-in-time tarnet.”

Ettevõtte laiem strateegiline suund peegeldub ka klientide struktuurist. Atotransportijate klassikalised kliendid on algusest peale olnud suurte autotootjate tehased ja müüjad. Lagermax valmistab sõidukid saatmiseks ette ja soovi korral varustab need sellise varustusega nagu esmaabikarp, jalamatid ja kaitsekatted. Juba aastakümneid kuuluvad kindlate püsiklientide hulka ka väiksemad automüüjad, kasutatud autode müüjad, vahendajad ja suuremate teenistussõidukiparkide käitajad. Suhteliselt uued on seevastu autode ühiskasutuse pakkujad ja suured veebipõhised müügiplatvormid.

Kõikide klientide teenindamiseks on Lagermaxil ainuüksi Straßwalchenis üle 600.000 ruutmeetrit pinda – tohutu autoparkla, mis ulatub horisondini. Siin teenindatakse kliente kogu Austriast ja Austriaga piirnevatest riikidest. Iga päev jõuab sinna kuni tuhat sõidukit. Parimatel päevadel lahkub tohutust terminalist sama arv. Kõikumised võivad aga olla olulised, keskpikas perioodis ennustamine pea võimatu. „Me peame olema selleks valmis ja seetõttu vajame ka suurt pinda”, räägib Birgmann.

Kuid Lagermax ei teeni raha mitte ainult transpordiga ja sõidukite vahehoiustamisega. Pakkumisse kuuluvad ka arvukad lisandväärtusega teenused: Kui näiteks Austria tuntud jookide tootja soovib saada oma reklaamsõidukile reklaami koos ülisuure purgiga, on Lagermax valmis. Straßwalchenis varustatakse ja ehitatakse ümber ka tuletõrjeautosid. Ja Lagermax võtab üle tagasi toodud kasutatud sõidukite värvitööd.

Ettevõte eksisteerib juba 100 aastat. Autotransport ja selle juurde kuuluvad teenused on vahepealse ajaga kasvanud vaieldamatult grupi suurimaks ärivaldkonnaks. Ettevõtte juubelit tähistatakse sellel nädalal. Kõige selle keskel: Franz Birgmann ja Christian Lippeck, kelle uus Actros sai ümmarguse sünnipäeva tõttu firmasiseselt oma numbri AT 100.

Birgmann ja Lippeck tunnevad teineteist juba rohkem kui kümme aastat. Ülemus usaldab kogenud veokijuhti – põhjus, miks Lippeck saab esimesena Lagermaxis juhtida uut Actrost. Birgmann tahtis täpselt teada, kuidas sõiduk saab hakkama juhi igapäevaeluga ja nimetab uue Actrose integreerumist sõidukiparki nüüd „teetähiseks ettevõtte ajaoos”. On märgata, et ta armastab oma töös ikka veel kõige rohkem personaalset kontakti juhtidega ning tööd veokis ja veokiga. „Ainult pühendumus teeb eksperdiks!”, kommenteerib Christian Lippeck.