Tegelikult tuleks taaskasutada ainult L 311‑e osi. Kuid kui Jörg Bertgen madelauto pärast ostu luubi alla pani, tahtis ta vaid ühte: selle taastada.
Transport Magazine
Roheline unistus.
Jörg Bertgen päästab L 311‑e.
Hea otsus.
Plaan oli kindel: Jörg Bertgen soovis pere energiakaubandusettevõttele lipulaevaks pika ninaga Mercedes‑Benzi veokit: loomulikult paakautoks. Ta soetas interneti kaudu terve sõiduki, millel oli vaid pealisehitus päästetav. Seega seisis Bertgenil ees suur ülesanne: „Ma pidin leidma L 311‑e, millele oli võimalik paak paigaldada.” Kaugeltki mitte nii lihtne toona juba üle 50‑aastase veoki puhul.
„Kui mainin, et tahaksin sõiduki osadeks lammutada, jääb järsku teisel pool liini vaikseks.”
Kuid kannatlikkus ja järjepidevus tasuvad end ära: Hannoveri lähedalt leiab veokifänn küll mitte paak‑, küll aga presendiga madelauto. Tehakse kiire telefonikõne. Ometi, „kui saab selgeks, et soovin sõiduki osadeks lammutada, jääb järsku teisel pool liini vaikseks,” meenutab Bertgen müüja skepsist. Kuid tehing saab ikkagi teoks.
Bertgen viib L 311‑e kodutöökotta. Kohapeal selgub, et materjal on arvatust parem ja madelauto saab teise võimaluse. „Kui ma täna sellele mõtlen, et soovisin sõiduki osadeks lammutada,” ütleb Bertgen ja raputab pead. Siseruum on alates ostust puutumata, paatina on säilitatud. Ja ka värv on sama. Paakauto projekti peab ootama.
Mercedes‑Benz L 311.
Ehitusaasta:
1956
Mootor:
OM 312
Võimsus:
100 hj (74 kW)
Mootori töömaht:
4.580 cm3
Silindrite paigutus:
R6
Käigukast:
5‑käiguline
Mudeliseeria.
1940ndate lõpus ja 1950ndate alguses domineeris keskmise raskusastmega klassi veoautodel veel bensiinimootor. See muutub L 3250‑ga. Selle uus OM 312‑tüüpi kuuesilindriline veenab kohe sujuva töö ja väikese omakaaluga.
Varsti nimetati veoauto ümber L 3500‑ks ja selle kandevõime oli 250 kilogrammi suurem. Alates 1955. aastast on L 3500 juba L 311. Kuni 1961. aastani ehitati seda Mannheimis ja konstruktsioon jäi umbes kaheteistkümneks aastaks suuresti muutumatuks.
Pikendatud.
Külgseintele pannakse uued lauad ja need ääristatakse uute profiilidega. Peeglid jäävad puutumata. Bertgen väärtustab ajaloolist täpsust ja seetõttu asendab näiteks kuuskantpoldid nelikantpoltidega ning plastpresendi purjeriidest presendiga. Ta organiseerib isegi sobiva haagise. Lõpuks paneb ta sellesse rohkemgi tööaega kui L 311‑sse, mis tegelikult tuli Bertgenile vaid varuosade kandjana.
Fotod & video: Jan Potente