Ettevõtte Schick Group Arocsed transpordivad Frankfurdi lennujaama uue terminali ehitusele terasbetoonist elemente. Kolossi kaal: kuni 44 tonni – kuid see ei ole probleem.

Idas kasvab tükkhaaval Frankfurdi lennujaama uus terminal 3. Seda peaks läbima hakkama kuni 25 miljonit reisijat aastas. Kaasa aitamas: Bad Kissingeni ettevõte Schick Group. Nemad vastutavad väravateala H ja J ning pea 70 meetri kõrguse torni ehituse eest. See ei ole väike ülesanne: Ainuüksi väravateala J on 600 meetrit pikk ja koosneb kolmest tasandist.

„Kasutame ligi 70 sõidukit ja üle 7,5 tonni,” räägib sõidukipargi juht ja disponent Stefan Eichholz. „Põhiliselt Arocsed betoonisegurite, kallurite ja sadulveokitena.” Terminali 3 ehituseks on meeskonnale praegu antud ülesanne transportida 86 betoonist Y-kujulist tugiposti. Ühe tugiposti kaal: 22 kuni 44 tonni, mistõttu tohivad ettevõtte Schick autojuhid sõita ainult öösiti.

Nagu praegu – kell 0.40, kohe startimas kiirteele A71 Schwarze Pfütze parkimisplatsilt, kus ettevõtte Schick meeskond veel kord maha tuleb ja tõmbab peale koormat kinnitavad rasked ketid. On märts ja eelmine nädal tõi aasta esimesed soojad ilmad. Siiski on praegu taas jäiselt külm.

Siiani on kõik sujunud, kuid lennujaamani on veel 210 kilomeetrit. Muidu kottpimedat teelõiku valgustavad pehme oranžika tooniga valgusega sõiduki tuled. Riigi- ja maanteedel konvoid saatnud politseiauto asub tagasiteele.

„Startisime õigeaegselt, see on tähtis,” ütleb autojuht Walter Kleinhenz. Tee on talle tuttav. Täna on aga tingimused keerulisemad kui muidu: Tema Arocs transpordib ühte 37,5-tonnist Y-kujulist elementi. „Arcos saab hakkama. Väljakutse on 5,40-meetrine laius. Seal võib kitsaks minna,” ütleb Kleinhenz.

„Meie sadulveokid transpordivad raskeid veoseid tihti. Arocsega oleme leidnud majanduslikult hea lahenduse,” ütleb Stefan Eichholz, kes võttis sõidukipargi juhtimise üle 2015. aastal.

Konvoi on taas teele asunud. Walter Kleinhenz viskab pilgu MirrorCami ekraanile vasakul A-piilaril. „Süsteem on meile hea abimees. Kui ma treileriga peaksin kõrvale kalduma, hoiatab mind pilt. Nii on mul tagaosast alati hea ülevaade.”

Konvoi ees seisab nüüd pikk tõus. Saateauto tagatuled näitavad teed. Autorongi täismass 66,5 tonni on nüüd märgatav. Autojuhi Walter Kleinhenzi parem jalg vajutab pehmelt gaasipedaalile. Veduki 390 kW viivad Arocse probleemideta sihile. Ka konvoi teine Arocs järgneb.

Vahepeal on kolonn pööranud kiirteelt A3 kiirteele A5 ja sõidab Baseli suunas. Ees seisab kõige raskem teeosa ja täna, kui veoseks on raske kaaluga Y-kujulised elemendid, läheb ehitusplatsist tulenevalt eriti kitsaks. Walter Kleinhenz paneb raadioseadme hoidikusse. Arcos muutub aeglasemaks ja liigub üherealisele teele. Kleinhenz osutab MirrorCami ekraanile. Vasakul ja paremal on betoonist müürini vaid 15 cm. Kuni väljasõiduni on vaja kogu tähelepanu. Ettevaatlikult liigub konvoi edasi.

Kell on nüüd 3.50 varahommikul. Sõidukid jõuavad ehitusplatsi sissepääsu juurde.

Lennujaama alal ulub jäiselt külm tuul. Kõik peavad kohe taas väljuma, et eemaldada koormakinnitused ja valgustus. Hiljem tehakse mahalaadimine. „Nii oli see vähemalt eile.” Siis ikka rutiin? Kleinhenz naerab, sammukiirusel juhib ta autorongi ehitusplatsile. „Ei, rutiinist ei saa siiski rääkida.”