Kui Stuttgardi lennujaama rajad lume alla mattusid, alustasid masinad tööd: Mercedes‑Benzi muljetavaldavad lumekoristusautod kuue ja poole meetriste sahkadega. 1987 teatas „Mercedes‑Benz Transport”. „Kui lumekiht ulatub 12 mm kõrguseni, võetakse kavasse talviste hooldustööde teostamine.” Ja veel: „Pidurdusjõudu ja temperatuure mõõdetakse muuhulgas teele jäänud jälgede pikkuse järgi ja tulemused saadetakse vaatlustorni. Sealt saab käes hoitava raadiosaatja abil luua ühenduse selle autoketi iga lüliga, aga kui 25 km/h liikuvad rasked masinad kaugel väljas, kahe ja poole kilomeetrisel lennurajal, töötavad, siis enamasti need nägemisulatuses ei ole.”

Alates 1. novembrist kuni 30. aprillini seisavad juhtidega erisõidukid Stuttgardi lennujaamas stardikohtadel. Pärast maksimaalselt 30 minutit tööd on 128.000 ruutmeetri suurune rada puhastatud. Kui pärast seda kanged mehed sooja teed juues üles sulavad, nimetatakse veoauto talvediislit sobivaks „joogiks”. Terviseks!

Topas – see tähendab „Tankfahrzeug mit optimierten passiven und aktiven Sicherheitseinrichtungen” (parendatud passiivsete ja aktiivsete turvaseadmetega kütuseauto). Selles valdkonnas uute normide loomise on Daimler‑Benz AG oma tegevusplaani kirjutanud. 1987 tutvustatakse projekti ringteel testsõiduga. Erinevalt võrdlussõidukist läbib Topas kitsa kurvi ilma probleemideta: Ilma tugiratasteta oleks see ilmselt kraavis maandunud.

Topasi hea pöördevõime põhjus on muuhulgas 300 millimeetrit madalam raskuskese. Insenerid on kasutusele võtnud ka teise kasuliku täienduse: „Parema panoraamvaate tagamiseks […] ei ole paigaldatud mitte ainult manööverdamist lihtsustav kaamera tagaossa ja monitor kabiini, vaid ka elektriline kokkuvolditav pöördepeegel, mis näitab vaadet pimealast.” Edukas optimeerimine.

Argentina pealinna Buenos Airese tänaval Avenida Tellier on kõrge müratase: Veised, ratsutavad karjatajad ja oksjonil kauplejad karjuvad läbisegi. Põhjuseks on iganädalane lihakarja oksjon, kus müüdava liha maitset ja kvaliteeti hindavad parimaks isegi asjatundjad. Oksjonipäeval vahetab omanikku kuni 20.000 veist.

Loomi on pampa lõpututel väljadel pikalt karjatatud, „Kesk‑Argentina on peaaegu ideaalne piirkond lihaloomade kasvatamiseks”, teab autor. Transportimiseks kasutatakse Mercedes‑Benzi eriehitusega veokeid. „Veoautod on enamasti viimase võimaluseni täis laaditud. Kui arvestada, et autod läbivad päevas üle 1.000 kilomeetri ja kohe pärast peale‑ või mahalaadimist uuesti teekonnale lähevad, ei ole hinnang ,kõige raskemad töötingimused’ kindlasti liialdus,” kirjutab autor.

2636 AK 6×6 julgeb sõita pimeduses ja veab regulaarselt umbes kümme tonni kivi ja kruusa päevavalgusse. See on vajalik 327 kilomeetri pikkuse raudteeliini jaoks Hannoveri ja Würzburgi vahel.

„Gigantne projekt”, teab autor. „133 kilomeetrist, mis Alam‑Saksimaal läbitakse, kulgevad 33 kilomeetrit läbi 15 tunneli, 8 kilomeetrit üle 123 silla, 35 kilomeetrit kraavides ja 48 kilomeetrit tammidel.”