Üks kolmapäeva hommik, vähem kui kümme kilomeetrit Taani piirist: Mitte kaugel, Bundesstraße 200, asub ettevõtte Nord-Schrott asukoht Flensburgis, nagu teised kaks asukohta. Hästi täidetud punkritest kühveldab rataslaadur konteineritesse tükeldatud alumiiniumit. Läikivad graanulid kolisevad lärmakalt siniseks värvitud anumasse. Konteiner mahutab kümme labidatäit, millest kolm viib autojuht Maik Jacobsen oma uue Actros 2563-ga ümbertöötlemiseks valukotta Rootsis. Tema jaoks ligi 1.000 kilomeetrit pikk pooleteise päeva pikkune reis.

Kuid esmalt on ees tülikas protseduur, mis on seotud Saksamaal veokitele seatud pikkuse ja kaalu piirangutega: Jacobsen pukseerib oma Actrose Meilleri laadimissilla konksuga kaks konteinerit ootavale sadulhaagisele. Siis annab ta ärasõiduks heakskiidu kolleegile, kes vedukiga ootas poolhaagist. Kolmanda konteineri võtab Jacobsen ise peale, ühendab veel Taani sõidukitootja HFR niinimetatud Dolly ehk tugiteliku ja sarnaselt kolleegile sadulautorongiga asub teele 12 kilomeetrit eemal asuvasse Padborgi. See asub Taani poolel ja seal tohib Nord-Schrotti juht kolleegide poolt valmis pandud poolhaagise saduldada oma Dollyle ehk tugitelikule. Tulemus: Nüüd on see täies suuruses valmis – Jacobseni 25,25 meetrit pikk ja 60 tonni kaaluv hiigelsõiduk, pardal kolm täis laaditud konteinerit.

Nii pikad veokid on küll juba ka Saksamaal paljudel teedel lubatud, kuid ainult kuni 44-tonnise üldmassiga. Nord-Schrott vajab aga ligi 15 tonni enam lubatud üldmassi ning see ei ole Taanis ja Rootsis probleem. „Me ei taha sekkuda pikkade veokite liikluspoliitilisse diskussiooni Saksamaa avalikkuses”, ütleb Nord-Schrotti tegevjuht Georg Müller. „Aga meie hiigelsõidukid sõidaksid Saksamaa pinnal ainult järgmise kiirteelt mahasõiduni. Nii oleks kulude ja keskkonna vaatenurgast mõistlik omada eriluba.” Ametivõimud aga ei soovi erandit teha ja seetõttu paneb Nord-Schrott väsimatult oma Rootsi teedel sõitvad kolm hiigelsõidukit kahel korral nädalas kokku alles Taani poolel.

Ka muidu ei ole Nord-Schrott tavaline metallijääkide käitleja ja teeb oma kliendi jaoks hea meelega rohkem. Ettevõte, mida käsipalli fännid tunnevad kui Saksamaa kolmekordse meistri ja Champions-League'i võitja SG Flensburg-Handewitt särgisponsorit, ei tegele ainult üle Euroopa metallijääkide kogumise ja nende ümbertöötlemiseks sorteerimisega. Hiiglaslike masinate ja erinevate meetoditega valmistab see ette metalli ning turustab seda Euroopasse, Indiasse ja Hiinasse.

Nord-Schrott on spetsialiseerunud niinimetatud NE-metallidele nagu alumiinium, roostevaba teras, vask ja messing. NE tähistab saksa keeles „mitte rauda”. Turustatakse mitu tosinat sorti ja kvaliteeti. Klientide hulka kuuluvad peamiselt valukojad ja muud metallikaupmehed. Enam kui 300 töötajaga ettevõtte finantssuutlikuse taga on erinevad sertifikaadid, range kvaliteedijuhtimine ja oma keemiline labor metallurgiliste uuringute jaoks.

Nord-Schrotti edu garandiks on ka ettevõtte oma sõidukipark. Kasutatakse umbes 25 oma veokit, millest enamus kannab Mercedese tähte. „Loomulikult teeme koostööd teenuseosutajatega, kes sõidavad umbes poole meie tranpordist”, selgitab sõidukipargi juht Matthias Arens. „Meie oma sõidukipark annab aga meile vajaliku paindlikkuse, mis tagab selle, et oleme vajadusel ööpäevaringselt ja seitse päeva nädalas klientide jaoks valmis.”

XXL-transport Rootsi toimub ainult Nord-Schrotti oma veokitega. Juba kümme aastat varustatakse Flensburgerist oma valmistatud toodetega valukodasid Skandinaavias. Tagasi tulles laaditakse peale metallijäätmed, mille juht on erinevate Skandinaavia hankijate juurest kokku kogunud. Mõned kuud on transportis kasutatud uusi Actros tüüpi sõidukid.

„Nord-Schrottis on inovatsioon traditsioon”, ütleb Georg Müller. Selle taga on asutaja Michael Lassen, kes tegi ettevõtte enam kui neli aastakümmet tagasi suureks. Näiteks toimuvad sorteerimine, purustamine ja töötlemine Nord-Schrottis automatiseeritult ja masinatega, mida ettevõtte enda meeskond on intensiivselt edasi arendanud. Uus Actros sobib selle filosoofiaga. Müller: „MirrorCam, juhiruumi multimeedium, ennetav käiguvahetussüsteem ja aktiivpidurdussüsteem Active Brake Assist 5 – uue Actrose pardal on terve rida innovatiivseid tehnoloogiad, mis toetavad meid transpordi tõhususe ja turvalisuse suurendamisel.”

On veel üks põhjus, miks Nord-Schrott väärtustab seda, et tema sõidukipark vastaks moodsamatele standarditele, räägib väljaõppinud majandusteadlane: „Metallijääkide käitlejana on meil vähe võimalusi näidata avalikkusele, et meie jaoks on olulised kõrged kvaliteedistandardid. Siin saame midagi oma maine jaoks ära teha uue Actrosega, kuna see on üle Euroopa teel ja saadikuks meie ettevõtte väärtustele.”

Sel ajal, kui Maik Jacobsen on oma uue XXL-Actrosega teel Padborgist põhja, jätkuvad Nord-Schrotti tegevused kolmes Flensburgeri asukohas pidurdamatult: Töötajad kontrollivad analüüsiseadmetega katkematult sulameid tarnitud metallijääkides. Hämmastavalt filigraanselt sorteerivad ekskavaatorid oma haaratsitega erinevaid metalle. Tohutud purustid teevad oma halastamatut tükeldamistööd. Ja paljud teised sorteerimisseadmed toodavad sordipuhtaid ja kvaliteetseid metallijääke.

Jacobsen jõuab vahepeal oma XXL-Actrosega Suur-Belti sillale. Imposantne 14 kilomeetrit pikk ehitis ühendab Taani saart Fyni ja Sjællandi. Selleks, et suured laevad saaksid Belti läbida, ehitati idapoolsesse ühendusse Euroopa pikim rippsild, mille pikkus on 2.694 meetrit ja peamise sildeava laius on 1.624 meetrit. Tõusu rippsillale teeb Jacobseni Actros vaatamata märkimisväärsele 60-tonnisele üldmassile kergelt tempoga 80 km/h. Juht on uhke, et tema sõiduki pardal on tippmootor.

Võimsust oli vabalt ka eelmisel mudelil. Nüüd sõidab tema uue Actrosega. Kõige rohkem meeldib Jacobsenile seejuures intelligentne Tempomat ja ülekande juhtimine ennetav käiguvahetussüsteem Predictive Powertrain Control, mis on nüüd kasutatav ka rahvusvahelistel vedudel. „See aitab mind eriti Rootsi maanteedel”, räägib ta. „Süsteem teab alati juba ette, millal tuleb asula silt ja võtab gaasi maha. Kui ma asulast lahkun, kiirendab see taas automaatselt veokit kuni seadistatud kiiruseni – lihtsalt suurepärane!”

Nord-Schrotti juht armastab oma reise läbi Taani ja Rootsi: „Vapustava vaate pärast Läänemerele. Kuna pea mitte kuskil ei ole ummikuid. Ja kuna ma kohtan palju sõbralikke inimesi, kellega saan taani keeles rääkida.” Ainult tülika veduki kokkupaneku enne reisi alustamist jätaks Jacobsen hea meelega ära.