Lauritz Harms jakaa intohimon oldtimer‑autoja kohtaan isänsä kanssa ja aloitti jo koululaisena oman LPS 2232 ‑autonsa rassaamisen. Nyt 21‑vuotiaana miehen elämässä alkaa uusi luku.
Transport Magazine
Nyt mennään!
Lauritz Harms joutui odottamaan pitkään, mutta nyt hän pääsee LPS‑autollaan viimein tien päälle.
Läpi sukupolvien.
Lauritz Harms on täysillä mukana. LPS 2232 ‑auton ja kolmiakselisen puoliperävaunun kääntäminen ei ole aivan helppoa. Vuosimallin 1973 puoliperävaunun vetoautossa on toki jo ohjaustehostin, mutta kääntämisen eteen pitää tehdä kovasti töitä – muun muassa nykyisissä olosuhteissa pikkuruisten ulkopeilien vuoksi.
On todella yllättävää, että nuori 21‑vuotias kuljettaja istuu lähes 50 vuotta vanhan kuorma‑auton ohjauspyörän takana. Olihan LP oldtimer jo silloin, kun Lauritz Harms vasta syntyi. Mutta jos tutustuu miehen perheeseen, häntä ymmärtää paremmin. Hänen isänsä Uwe on ollut innostunut vanhoista kuorma‑autoista jo vuosikymmenten ajan, ja Lauritz on ollut mukana pienestä pitäen. ”Kun lähdin ajoon, turvaistuin oli kiinnitettynä etumatkustajan istuimelle”, muistelee Uwe Harms.
Kun Lauritz Harms oli 16‑vuotias, hän halusi kunnostaa oman kuorma‑autonsa. Ei kuitenkaan kuorma‑autoa omasta lapsuudestaan, kuten ensimmäisen sukupolven Actrosia – auton piti olla 1970‑luvulta peräisin oleva LP. Vihreä LPS 2226 seisoi perheen autotallissa jo ennen kuin nuorempi Harms sai henkilöautokorttinsa. Heti, kun se oli mahdollista, vuorossa oli C‑luokan ajokortti. Sitä seurasivat ensimmäiset ajot isän vetoautolla ilman kuormaa. 21‑vuotissyntymäpäivä oli kuin vapautus: viimein Harms sai ajaa rajoituksetta myös puoliperävaunun kanssa.
LPS 2226 ‑autoa on vaikea tunnistaa entisekseen. Ajoneuvomekatroonikon koulutuksen saanut nuorukainen käytti ”oikean” ajokortin odotusaikansa tiiviisti rassaamiseen!
Tekniikka.
Vuosimalli:
1972
Moottori:
OM 403
Iskutilavuus:
15.950 cm3
Teho:
235 kW (320 hv)
Sylinterijärjestys:
V10
Vaihteisto:
synkronoitu ZF‑vaihteisto S‑6‑90
Sama kuorma‑auto – mutta kuitenkin ihan toinen.
Ensin huomaa tietysti värin: myös Lauritz Harmsin LPS kuuluu nyt harmaalla värisävyllä DB 7178 maalattuna ylpeästi perheen ajokalustoon – saman värin valitsi jo aikoinaan isoisoisä omaan kuorma‑autoonsa.
Eikä siinä vielä kaikki: Harms vaihtoi ohjaamoksi pitkän version, jossa on myös yöpymismahdollisuus. Oldtimer‑fani teki muutoksia myös auton ytimeen. ”Vaihteistokorjaaja tarjosi OM 403 ‑moottoria, jota oli käytetty vasta 9.000 tuntia. Hän oli käyttänyt pystymoottoria ainoastaan vaihteistojensa testaamiseen.” Tähän tarjoukseen nuori Harms tarttui ja muunsi 2226‑mallin 2232‑malliksi. Se, että autoon löytyivät vielä oikeat tyyppikilvetkin, oli miehelle kunnia‑asia. Lauritz Harmsille on tärkeää, että kaikki osat muistuttavat alkuperäisiä osia ja sopivat hyvin yhteen.
”Kolmiakselisella puoliperävaunulla Hampurin kaupunkiliikenteessä – siinä on varsinainen elämys.”
Nyt nuori kuorma-autoharrastaja on jo ajanut ensimmäiset kilometrinsä, ja hän on taiteillut kolmiakselisella puoliperävaunullaan jopa Hampurin kaupunkiliikenteen halki. ”Se oli varsinainen elämys”, Harms toteaa. Aivan kuten vanhan kunnon oldtimerin liikuttelu pienessä tilassa. Puoliperävaunuyhdistelmä on nyt pysäköitynä juuri kuten hän halusikin. Harms sammuttaa V10‑moottorin ja nousee autosta. Etuovien teksti kertoo kaikille: tien päällä on tässä Harmsien seuraava sukupolvi.
LPS 2232.
LPS 2232 ‑mallin myötä kuutiomaisessa mallisarjassa otetaan vuonna 1970 käyttöön OM 403 ‑tyyppinen V10‑moottori. Ohjaamo on uudistettu, ja sen voi nyt kallistaa huoltoa varten. Vuosi kippiauton ja lavamallin esittelyn jälkeen 10‑sylinterinen moottori on saatavilla myös kolmiakselisen puoliperävaunun vetoautoon. Maastossa ajamisen helpottamiseksi käytössä on akselimalli 6×4, jossa molemmat taka-akselit ovat vetäviä.
Kuvat: Christoph Börries
Video: Alexander Tempel