Vuodelta 1982 ”Mercedes‑Benz Transport” raportoi: ”Pohjois‑Amerikka on maailman suurin hyötyajoneuvomarkkina, ja juuri siellä Daimler on viime vuosina pyrkinyt entistä voimakkaammin vakiinnuttamaan maineensa tärkeimpänä raskaiden kuorma‑autojen valmistajana myös tässä osassa maailmaa.” Ja edelleen: ”Käyttöolosuhteet vaihtelevat Yhdysvalloissa suuresti. Keskiraskaat Mercedes‑Benz-kuorma‑autot sopivat erinomaisesti jakelualalle, kun taas Yhdysvaltain raskaita ja tilavia kuorma‑autoja käytetään pitkän matkan liikenteessä.” Tämä tapahtui Freightliner Trucksin muodossa – Daimler‑Benz AG oli ostanut tämän tuotemerkin edellisenä vuonna.

Essenissä sijaitsevan Olsbergin metallitehtaan kuljettajat kilpailevat aikaa vastaan, kun he lähtevät matkalle Kasseliin. Heidän Mercedes‑Benz 2632 6×4 ‑kuorma‑autonsa lavalla on neljä upokasta, joissa on nestemäistä alumiinia, joka ei saa jäähtyä alle sulamispisteen 3,5 tunnin matkan aikana. Kuljettajat pysyvät tyynenä. He ”arvostavat auton luotettavuutta, sulavaa käsiteltävyyttä, […] moottorin erinomaista tehoa, joka selviytyy vaikeuksitta myös pitkistä ylämäistä”, toimitus kertoo. Eräs tuolloin erityinen varuste saattoi myös rauhoittaa hermoja: Ohjaamossa oli aina autopuhelin, jota voitiin käyttää varoittamaan kuljettajia liikenneruuhkista, kiertotiestä ja muista mahdollisista häiriötekijöistä.

Mercedes‑Benz 3328/8×4/4. Asiantuntijoille vaikuttava lyhenne, joka tekee selväksi: Kyseessä ovat pääasiassa vientiajoneuvot, sillä enimmillään 35 tonnin kokonaispainolla käyttö Saksassa on sallittua vain poikkeusluvalla. ”Muissa maissa neliakselisia ajoneuvoja, joiden kokonaispaino on enintään 35 t, voidaan sen sijaan käyttää erityisen taloudellisesti kippi‑ tai säiliöajoneuvoina. Ne valmistetaan Daimler‑Benz AG:n vastuulla Sveitsin Wetzikonissa sijaitsevassa yrityksessä FBW‑Fahrzeug AG, sanoo toimitus. Niissä käytetään 206 kW:n moottoria Ecosplit‑vaihteistolla (16 synkronoitua eteenpäinajon vaihdetta). Toimittajat ovat vakuuttuneita menestyksestä: ”Uusi 3328/8×4/4 tarjoaa yrittäjille hyötyajoneuvoja, jotka herättävät varmasti erityistä kiinnostusta niiden laajojen käyttömahdollisuuksien vuoksi.”

Taloudellisuuden parantaminen oli myös vuonna 1982 tärkeä asia: ”Koska polttoainekustannukset nousevat jatkuvasti, kuorma‑autoa kuljetusvälineenä on hyödynnettävä entistäkin paremmin”, toimitus kirjoittaa. Näin syntyy esimerkiksi tilaa vieville tavaroille ja kuormalavoille yhteistyössä päällirakenteen valmistajien kanssa omaperäisiä ratkaisuja, kuten makuutila ohjauspyörän yläpuolella tai uudet kytkimet perävaunuille.

Tämä oli Brasilian ja Paraguayn yhteisesti rakentamaa ja ylläpitämää Itaipu‑padon vesivoimalaitosta koskevan raportin otsikko. Monumentaalinen rakennelma, joka asettaa edelleen ennätyksiä: vuonna 2016 siinä tuotettiin yli 103 terawattituntia sähköä. Se on enemmän kuin mikään muu voimalaitos tuottaa. Sähköntuotanto kattaa 75 prosenttia Paraguayn ja 17 prosenttia Brasilian tarpeesta.

Pato on 225 metriä korkea ja maa‑ ja kivipatoineen seitsemän kilometriä pitkä. Turbiinit on suunniteltu 70.000 kuutiometrin vesivirralle sekunnissa. Rakennusvaiheessa oli liikutettava vähintään 31 miljoonaa kuutiometriä louhittua kalliota. ”Rakennustyömaalle toimitetaan tavaraa suurimmaksi osaksi kuorma‑autokuljetuksin hyvin kehittyneen tieverkoston kautta”, toimitus kirjoittaa. ”Noin 300 Mercedes‑Benz do Brasilin kuorma‑autoa onnistuivat alusta alkaen lähes mahdottomassa tehtävässä. Pelkästään rakenneterästä on asennettu noin 220.000 tonnia, ja kuukausittainen tarve oli lähes 10.000 tonnia. […] Kiehtovaa Itaipussa ei kuitenkaan ole vain koko, vaan myös se tarkkuus ja täsmällisyys, jolla työ täällä tehtiin.”

Mieletön ajatus? Ei haittaa! Viittä sveitsiläistä ei lannistettu: Heidän panoksensa suureen saksalaiseen TV‑showhun oli: ”Lyömme vetoa, että saamme nostettua lähes yhdeksän tonnin painoisen kuorma‑auton neljän olutlasin varaan ilman, että yksikään lasi särkyy!” He löysivät kumppanin Mercedes‑Benzin Hagenin toimipisteestä, joka tarjosi harjoitteluun 1628:n ja hallin. Todellinen testi näytettiin televisiossa suorana lähetyksenä: ”Ratkaiseva tekijä oli hydrauliikkapylväiden erittäin tarkka ja tasainen laskeminen, jotta ensimmäisestä renkaan ja lasin kosketuksesta alkaen saatiin aikaan tasapainoinen staattinen kuormitus.” Kokeilu, jonka matkimista ei suositella. Mutta: veto voitettiin!