Keskiviikkoaamu alle kymmenen kilometrin päässä Tanskan rajasta: Nord-Schrott-yhtiön päämaja ja kaksi muuta toimipaikkaa sijaitsevat Flensburgissa valtatien 200 lähettyvillä. Pyöräkuormaaja kauhoo huolellisesti täytetyistä varastoista alumiinisilppua konttiin. Kimmeltävät rakeet päätyvät siniseen säiliöön kolisten ja rymisten. Yhteen konttiin mahtuu kymmenen kauhallista, ja kuljettaja Maik Jacobsen vie uudella Actros 2563 -autollaan kolme kontillista ruotsalaisen valimon kierrätettäväksi. Hänelle lähes 1.000 kilometrin ajo on puolentoista päivän matka.

Ensin luvassa on kuitenkin mutkikas prosessi, joka liittyy kuorma-autojen pituus- ja painorajoituksiin Saksassa: Jacobsen siirtää kaksi konttia valmiina odottavaan puoliperävaunuun Actrosinsa Meiller-kuormaussillan koukulla. Sitten hän antaa vetoautossa puoliperävaunua odottaneelle kollegalleen lähtömerkin. Kolmannen kontin Jacobsen ottaa kyytiin itse, liittää mukaan vielä tanskalaisen HFR-yhtiön valmistaman apuvaunun ja lähtee puoliperävaunuyhdistelmää ajavan kollegansa tavoin kahdentoista kilometrin matkalle Padborgiin. Paikkakunta on Tanskan puolella, ja siellä Nord-Schrottin kuski voi kytkeä kollegansa jättämän puoliperävaunun apuvaunuunsa. Tulos: Jacobsenin 25,25 metriä pitkä ja 60 tonnin painoinen jättiläisrekka täydessä koossaan, kyydissä kolme täyteen lastattua konttia.

Tämän pituiset kuorma-autot ovat nykyään jo monilla Saksankin tieosuuksilla sallittuja, mutta kokonaispainon yläraja on 44 tonnia. Nord-Schrott tarvitsee kuitenkin runsaat 15 tonnia suuremman sallitun kokonaispainon, mikä ei ole ongelma Tanskassa eikä Ruotsissa. ”Emme halua sotkeutua Saksan julkisuudessa käytävään liikennepoliittiseen keskusteluun pitkistä kuorma-autoista”, Nord-Schrottin toimitusjohtaja Georg Müller sanoo. ”Meidän jättiläisrekkamme ajaisivat Saksan maaperällä kuitenkin vain lähimmälle moottoritieliittymälle asti. Poikkeuslupa tuntuisi järkevältä niin kustannus- kuin ympäristösyistäkin.” Viranomaiset eivät kuitenkaan halua luoda ennakkotapausta, joten Nord-Schrott saa edelleen koota kolme Ruotsin reitillä kulkevaa jättiläisrekkaansa kahdesti viikossa vasta Tanskan puolella.

Nord-Schrott ei ole muutenkaan tavanomainen romukauppias, vaan on valmis ylimääräisiin ponnistuksiin asiakkaidensa vuoksi. Yhtiö, joka on käsipallofaneille tuttu kolminkertaisen Saksan mestarin ja mestareiden  voittajan SG Flensburg-Handewittin paidasta, ei ainoastaan kerää romua joka puolelta Eurooppaa kierrätykseen lajiteltavaksi. Se myös käsittelee metallit jättimäisillä koneilla ja erilaisilla menetelmillä ja saattaa ne Euroopan, Intian ja Kiinan markkinoille.

Nord-Schrott on erikoistunut rautaa sisältämättömiin metalleihin, kuten alumiiniin, jaloteräkseen, kupariin ja messinkiin. Kauppaa käydään useilla kymmenillä metallilajeilla ja -laaduilla. Asiakkaiden joukossa on pääasiassa valimoita ja muita metallikauppiaita. Erilaiset sertifioinnit, tiukka laadunhallinta ja oma metallurgisiin tutkimuksiin tarkoitettu kemian laboratorio takaavat yli 300 henkeä työllistävän yritysryhmän suorituskyvyn.

Muuan lisätekijä Nord-Schrottin menestyksen takana on oma ajokalusto. Yhtiön käytössä on noin 25 omaa kuorma-autoa, joista suurimmassa osassa koreilee Mercedeksen tähtimerkki. ”Teemme toki myös yhteistyötä palveluntarjoajien kanssa. He ajavat noin puolet kuljetuksistamme”, kalustopäällikkö Matthias Arens kertoo. ”Oma kalusto antaa meille kuitenkin tarvittavaa joustavuutta, jonka turvin olemme tiukoissa tilanteissa asiakkaidemme käytettävissä kellon ympäri jokaisena viikonpäivänä.”

XXL-kuljetukset Ruotsiin Nord-Schrott tekee aina omilla kuorma-autoillaan. Flensburgilaisfirma on toimittanut itse käsittelemiään tuotteita pohjoismaisille valimoille jo yli kymmenen vuoden ajan. Takaisin kuljettajat tuovat eri pojoismaisilta toimittajilta kerättyä romua. Joitakin kuukausia kuljetukset on tehty uusilla Actros-autoilla.

”Nord-Schrottilla on perinteisesti oltu innovatiivisia”, Georg Müller toteaa. Hengen pani alulle jo perustaja Michael Lassen, joka kasvatti yrityksen suureksi yli neljän vuosikymmenen työllä. Esimerkiksi lajittelu, murskaus ja käsittely tapahtuvat Nord-Schrottilla pitkälle automatisoidusti koneilla, joita yrityksen omat tiimit ovat kehittäneet tarmokkaasti entistä paremmiksi. Uusi Actros sopii tähän ajattelumalliin. Müller: ”MirrorCam, Multimedia Cockpit, Predictive Powertrain Control ja Active Brake Assist 5 – uudessa Actrosissa on joukko innovatiivisia teknologioita, jotka tukevat meitä kuljetusten tehokkuuden ja turvallisuuden parantamisessa.”

Kauppatieteistä valmistuneen johtajan mukaan on olemassa toinenkin syy, miksi Nord-Schrott antaa arvoa ajokalustonsa ajantasaisuudelle: ”Romukaupan alan yhtiönä meidän on vaikea viestiä julkisuuteen, että tiukat laatustandardit ovat meille tärkeitä. Uudella Actrosilla voimme tehdä jotain maineemme eteen, koska se kulkee kaikkialla Euroopassa ja viestii samalla yrityksemme arvoista.”

Kun Maik Jacobsen lähtee uudella XXL-Actrosillaan Padborgista matkalle kohti pohjoista, Nord-Schrottin toiminta jatkuu kolmessa Flensburgin toimipaikassa täydellä höyryllä: Työntekijät tutkivat toimitetun romun koostumusta lakkaamatta analysaattoreiden avulla. Kaivinkoneet erottelevat suurilla pihdeillään eri metallit hämmästyttävällä tarkkuudella. Valtavat silppurit suorittavat armotonta murskaustyötään. Ja monet muut lajittelulaitteet tuottavat lajipuhtaita romulaatuja.

Jacobsen on tällä välin edennyt XXL-Actrosillaan Ison-Beltin sillalle. Vaikuttava 14 kilometrin pituinen rakennelma yhdistää Tanskan suurimmat saaret Fynin ja Sjællandin. Jotta suuret valtamerilaivat pääsevät kulkemaan salmessa, sen itäosaan on pystytetty riippusilta, joka on 2.694 metrin pituudellaan ja 1.624 metrin pääjännevälillään Euroopan suurin. Jacobsenin Actros nousee riippusillalle huomattavasta 60 tonnin kokonaispainostaan huolimatta vaivattomasti 80 kilometrin tuntinopeudella. Kuljettaja on ylpeä siitä, että hänen autossaan on tehokkain moottoriversio.

Ei edellinenkään malli heiveröinen ollut, mutta nyt kuljettajan alla on uusi Actros. Jacobsen pitää siinä eniten älykkäästä vakionopeussäätimen ja vaihteiston ohjauksesta Predictive Powertrain Controlista, joka on nyt käytettävissä myös kaupunkienvälisessä liikenteessä. ”Se auttaa erityisesti Ruotsin maanteillä”, hän kertoo. ”Järjestelmä tietää aina jo ennalta, milloin saavutaan paikkakunnan rajalle, jolloin vauhti hidastuu. Kun paikkakunta on ohitettu, kuorma-auto palaa automaattisesti säädettyyn nopeuteen – upeaa!”

Nord-Schrottin kuljettaja pitää matkoistaan Tanskan ja Ruotsin halki: ”Näkymät Itämerelle ovat mahtavat. Ruuhkia ei ole juuri missään. Tapaan paljon ystävällisiä ihmisiä, joiden kanssa voin puhua tanskaa.” Tosin yhdistelmän hankalasta kokoamisesta ennen matkojen alkua Jacobsenkin luopuisi kevein sydämin.