Les Arocs de Schick Group transportent des éléments en béton armé pour la construction du nouveau terminal de l’aéroport de Francfort. Poids des colosses: jusqu’à 44 tonnes. Mais le problème n’est pas là.
Transport Magazine
Night Train.
Trajet de nuit: les défis auxquels sont confrontés les professionnels du transport de Schick Group.
Piliers pour le méga-projet.
Petit à petit le nouveau terminal 3 grandit à l’est de Francfort, afin d’accueillir jusqu’à 25 millions de passagers par an. Participant au projet: Schick Group de Bad Kissingen, qui ont en charge la construction des portes d’embarquement H et J, ainsi que de la tour de près de 70 mètres de hauteur. Ce n’est pas rien: la porte J seule mesure 600 mètres de long et se compose de trois niveaux.
«Nous utilisons près de 70 véhicules de plus de 7,5 tonnes», déclare Stefan Eichholz, responsable de flotte et opérateur. «Principalement des Arocs comme malaxeurs à béton, camions-bennes et tracteurs de semi-remorque.» Dans le cadre de la construction du nouveau terminal 3, son équipe est actuellement mandatée du transport de 86 piliers en Y en béton armé. Poids de chaque pilier: entre 22 et 44 tonnes. Voilà pourquoi le conducteur de Schick ne peut effectuer ses trajets que pendant la nuit.
Des conditions difficiles.
Comme en cet instant, à 0h40 sur le parking «Schwarze Pfütze» un peu avant l’entrée de l’A71, où les membres de l’équipe de Schick doivent descendre encore une fois pour mettre les lourdes chaînes sécurisant le chargement. Nous sommes au mois de mars et les précédentes semaines ont vu les premières journées de chaleur de l'année. Pourtant en ce moment, il fait un froid glacial.
Tout marche comme sur des roulettes jusqu’à présent. Cependant il reste encore 210 kilomètres pour atteindre l’aéroport. Encore plongé dans le noir, le tronçon est éclairé par les lumières du véhicule d’une douce couleur orange. Le véhicule de police, chargé d’accompagner le convoi sur les routes nationales et secondaires, se met sur le chemin du retour.
«Nous sommes partis à l’heure, c’est déjà pas mal», déclare le conducteur Walter Kleinhenz. Il connaît bien le trajet. Mais aujourd’hui les conditions sont plus difficiles que d’habitude: Son Arocs transporte un élément en Y pesant 37,5 tonnes. «L’Arocs est poussé dans ses retranchements: la largeur de 5,40 mètres est un vrai défi. Cela peut devenir tendu», ajoute Kleinhenz.
Une solution rentable.
«Nos tracteurs de semi-remorque sont souvent sollicités en matière de charges lourdes. Avec l’Arocs nous avons trouvé une solution rentable», explique Stefan Eichholz, qui a repris la direction de la flotte de l’entreprise en 2015.
Le convoi s’est remis en route. Walter Kleinhenz jette un œil sur l’écran de la MirrorCam du montant A gauche. «Le système nous est vraiment très utile. Lorsque je tourne avec la remorque, l’image pivote. J’ai donc toujours une totale visibilité jusqu’à l’arrière.»
Le chargement s’effectue en journée, le transport la nuit.
Afin de transporter ces colosses en béton armé, une équipe de Schick Group charge dans l’après-midi les piliers en Y sur le semi-remorque à quatre essieux à l’aide d’une grue à portique. Une fois le chargement terminé, les deux Arocs sont ensuite installé devant l’usine. Le surlendemain vers 4 heures, l’équipe arrive à l'aéroport. Les collègues de l’installation des préfabriqués débutent alors le déchargement. Ensuite on retourne à Bad Kissingen et ainsi de suite.
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piliers en Y en béton armé sont livrés par Schick Group sur le nouveau terminal 3 de l’aéroport de Francfort.
«Lorsque je tourne avec la remorque, l’image pivote. J’ai donc toujours une totale visibilité jusqu’à l’arrière.»
Selon Stefan Eichholz: «il n’y a pas de place pour la routine. Le projet représente un vrai défi pour nous tous, mais ça le rend justement très intéressant.» Et les défis peuvent ne pas manquer de sel: horaires de conduite hebdomadaires des conducteurs, mauvaises conditions météo ou chantiers surgissant de nulle part qui rendent presque impossible la traversée avec le chargement très large. «Nous avons besoin de personnes qui sont capables de réagir avec flexibilité. Si, en plus, elles conduisent bien, je les embauche tout de suite.» Eichholz recherche des collaborateurs sur lesquels il peut compter. Depuis quelques mois, c’est son père qui assure le transport lourd de Schick Group, d’ailleurs il conduit aujourd’hui de nuit un des véhicules d’assistance.
P.T.R.A. de 66,5 tonnes.
Le convoi fait maintenant face à une longue montée. Les feux de recul du véhicule d’accompagnement précédent s’éloignent. Un P.T.R.A. de 66,5 tonnes, ça ne passe pas inaperçu. Le pied droit du conducteur Walter Kleinhenz appuie légèrement sur la pédale d'accélérateur. Les 390 kW du véhicule tracteur permettent à l’Arocs de retrouver sa position sans effort. Même le deuxième Arocs du convoi remonte.
Entretemps la colonne a quitté l’A3 pour prendre l’A5 en direction de Bâle. Le tronçon le plus délicat se situe droit devant, et aujourd’hui, chargé avec un des éléments en Y les plus lourds de sa catégorie, cela va s'avérer encore plus étroit du fait du chantier. Walter Kleinhenz laisse l’émetteur-récepteur radio sur son socle. L’Arocs ralentit et rentre dans la voie à sens unique. Kleinhenz montre les écrans de la MirrorCam. À gauche et à droite, les murs en béton ne sont plus qu’à 15 centimètres. Une concentration maximale est de mise jusqu’à la sortie. Le convoi avance avec une grande prudence.
Il est maintenant 3h50 du matin. Les véhicules atteignent l’entrée du chantier.
Un vent glacial souffle sur le site de l’aéroport. Tous doivent à nouveau descendre encore une fois pour démonter l’arrimage du chargement et l’éclairage. On déchargera plus tard. «C’était aussi comme ça hier.» Un peu de routine finalement? Kleinhenz rit en conduisant au pas sur le chantier. «Non, on ne peut pas parler de routine.»
Remarque: les règles d’hygiène en vigueur pour lutter contre la pandémie ont été respectées au moment des prises de vue et films.
Photos: Alexander Kraus
Vidéo: Martin Schneider-Lau