Techniquement, seules les pièces du L 311 devaient être réutilisées. Mais lorsque Jörg Bertgen a examiné le véhicule à plateau après l’achat, il ne voulait plus qu’une chose : le remettre en état.
Transport Magazine
Rêvez écolo.
Jörg Bertgen sauve un L 311.
Une bonne décision.
Le plan était clair : pour le commerce d’énergie familial, Jörg Bertgen voulait un camion à capot long Mercedes‑Benz comme fleuron, bien entendu en tant que camion-citerne. Il a fait l’acquisition d’un véhicule complet sur Internet, mais il n’a pu sauver que la superstructure. Bertgen a donc dû faire face à un grand défi : « Il fallait que je trouve un L 311 sur lequel poser la citerne. » Ce n’est pas une tâche aisée lorsque le camion a plus de 50 ans.
«Lorsque j’évoque mon intention de désassembler le véhicule, un silence apparait soudainement à l’autre bout du fil.»
Mais la patience et la ténacité finissent par porter leurs fruits : À proximité d’Hanovre, le fan de camions ne trouve certes pas de camion-citerne, mais un véhicule à plateau avec bâche. Un appel est vite fait. Toutefois, « Lorsqu’il apparaît clairement que je veux désassembler le véhicule, il y a soudain un grand silence à l’autre bout », se souvient Bertgen en évoquant le scepticisme du vendeur. L’accord est tout de même conclu.
Bertgen emmène le L 311 dans son hall d’origine. Sur place, on constate que la qualité de la structure est meilleure que prévu et le camion à plateau se voit offrir une deuxième chance. « Quand je pense que je voulais désassembler le véhicule », dit Jörg Bertgen en secouant la tête. L’habitacle est resté intact depuis l’achat, la patine a été préservée. Même la peinture est toujours la même. Le projet Camion-citerne doit attendre.
Mercedes‑Benz L 311.
Année de construction :
1956
Moteur :
OM 312
Puissance :
100 ch (74 kW)
Cylindrée :
4.580 cm3
Disposition des cylindres :
6 en ligne
Boîte de vitesses :
5 rapports
La série.
À la fin des années 40 et au début des années 50, le moteur à essence domine toujours les camions de poids moyens. Cela change avec le L 3250, dont le nouveau six cylindres de type OM 312 s’est distingué dès le début par sa grande souplesse de fonctionnement et son faible poids propre.
Peu de temps après, le camion est rebaptisé L 3500 et supporte une charge utile de 250 kilogrammes supplémentaires. À partir de 1955, le L 3500 s’appelle L 311. Fabriqué à Mannheim jusqu’en 1961, sa construction reste pratiquement inchangée pendant près de douze ans.
Prolongation.
Les ridelles bénéficient de nouvelles planches et sont bordées de nouveaux profilés. Les rétroviseurs restent inchangés. Bertgen attache une grande importance à l’exactitude historique et remplace par exemple les vis à six pans contre les vis carrées et la bâche en plastique contre une bâche en toile. Il s’est même procuré une remorque adaptée. Il y a finalement consacré plus de temps de travail qu’au L 311 elle‑même, venue chez Bertgen uniquement en tant que porte‑outils.
Photos & vidéo : Jan Potente