Stručnjak za zvuk dr. Kamal Idrisi zadužen je za siguran zvuk eActrosa. Posjet akustičkoj mjernoj stazi u Münsingenu u pokrajini Baden‑Württemberg.

Münsingen, mjesto na Švapskoj visoravni, gdje su se nekada održavale vojne vježbe. Pjev ptica, glasanje zrikavaca, lagan povjetarac nad predivnim krajolikom. Osim toga ne čuje se ništa. Savršeno okruženje za dr. Kamala Idrisija, voditelja tima za okolišne zvukove u tvrtki Daimler Truck AG, i njegove suradnike. Za što? Za zvučno mjerenje eActrosa. I provjeru, je li sve u granicama zakonski propisanih vrijednosti. „Sve je to potrebno testirati. Naša testna dionica u Münsingenu idealna je zato, jer nema prometne i druge buke i vrlo je malo okolišnih zvukova”, objašnjava dr. Idrisi. „To je rijetkost.”

Sva vozila moraju, kada je riječ o glasnoći, ispunjavati minimalne i maksimalne kriterije koji se odnose na vanjske zvukove. Električna vozila koja mogu biti iznimno tiha pri malim brzinama do 20 kilometara na sat ne ispunjavaju te zahtjeve. „Upravo je u gradu tiho vozilo poput eActrosa zvučno gotovo nezamjetno”, kaže Idrisi. Sigurnosni rizik. U kojim je slučajevima potreban umjetno generirani zvuk, AVAS (Acoustic Vehicle Alerting System), propisano je smjernicom EU‑a o sigurnosti električnih i hibridnih vozila „UN ECE R 138.1”.

Na mjernoj se točki nalaze meteorološka postaja, infracrveni senzori i mikrofoni. Mikrofoni su postavljeni dva metra od sredine kolnika – poput pješaka uz rub ceste. Spojni kabeli prenose signale prema mjestu mjerenja, maloj kućici sa šiljastim prednjim dijelom, „kako bi se zvuk preusmjerio i ne bi reflektirao od kolnik”, objašnjava Idrisi. „Tako neće doći do iskrivljenja mjernih vrijednosti.” Jačina zvuka, glasnoća, mjeri se u decibelima. Koliko jako uho nešto opaža prikazuje se u dB(A).

Kako točno nastaje zvuk vožnje unaprijed, odnosno šum tijekom stajanja i prilikom vožnje do 20 kilometara na sat? „AVAS sustav u eActrosu temelji se na zvuku Mercedes‑Benz osobnog vozila”, objašnjava dr. Idrisi. Za dobivanje osnovnog zvuka udio sličan šumu miješa se s jednim tonom i ovisno o brzini vožnje reproducira se kroz prednji zvučnik. „Pritom je važno da zvuk bude karakterističan i da marku Mercedes‑Benz autentično predstavlja prema van”, kaže Idrisi. Nakon prethodnih ispitivanja prelazi se na mjernu dionicu u Münsingenu. Ovdje Daimlerovi stručnjaci temeljito testiraju sustav.  

Zvuk vožnje prema naprijed odzvanja iz zvučnika s integriranom upravljačkom jedinicom. „Zvuči otprilike kao tihi zvuk ventilatora. Vozač to ne doživljava kao umjetno ili ometajuće, nego se zvuk skladno uklapa u okruženje.” I: eActros je čujan čak i dok vozilo stoji. „Za nas je to bio kriterij sigurnosti, jer tako primjerice, slijepi pješaci mogu zvučno opaziti teretno vozilo koje je spremno za vožnju.”

Koje još preduvjete mora ispunjavati akustička mjerna staza? „Zapravo, na mokrom kolniku zvuk trenja guma o kolnik može nadglasati i vozilo i AVAS. Stoga za zakonsku provjeru kolnik mora biti suh, kako bi se vozilo testiralo pri niskoj razini zvuka koji nastaje trenjem guma o kolnik.” Vozilo s AVAS‑om mora kod brzine od 10 kilometara na sat imati glasnoću od najmanje 50 dB(A) (tiha radio glazba), a kod 20 kilometara od 56 dB(A) (radio glazba u prostoriji). A kako izgleda budućnost razvoja zvuka za eActros? Puno je povratnih informacija klijenata, kaže dr. Idrisi. „Ta će nam saznanja svakako biti korisna tijekom daljnjeg razvoja AVAS‑a.”