Strast za autosportom utkana je u DNK grupacije Landgraf Group. Sudjelovanjem u njemačkim GT prvenstvima logističari prelaze na novu razinu.
Transport Magazine
Maksimalni broj okretaja.
Profesionalci u logistici iz Rheinhessena stižu na ADAC GT Masters.
Utrke s Mambom.
„Ovdje ne počinjemo od nule”, govori Tom Herzmann koji je zaposlen u menadžmentu grupacije Landgraf Group. Poduzeće se specijaliziralo za logistiku, skladištenje i prijevoz. U osnovnu djelatnost grupacije ubrajaju se, na primjer, linijski prijevoz između sjevernonjemačkog grada Buxtehudea i sjedišta tvrtke u Gensingenu u Rheinhessenu gdje logističari imaju velike površine za skladištenje i komisioniranje robe. Međutim, danas će se Tom Herzmann prepustiti sasvim drugom zadovoljstvu: sudjelovanjem u utrci ADAC GT Masters, odjel grupacije Landgraf Group koji se bavi autosportom prelazi na novu razinu. 20 ekipa sa sportskim superautomobilima raznih proizvođača natječe se u ovoj seriji utrka. Ekipa je imala osam tjedana da se pripremi za sezonu. Trud se isplatio: već na otvaranju serije utrka u Oscherslebenu slavili su prvu pobjedu.
Na Herzmannovom pisaćem stolu stoji šest minijaturnih modela Actrosa. Bavarac je u autosport došao kao logističar, a povremeno je vozio i kamion. S vremenom je preuzimao sve više zadataka – dok ga Klaus Landgraf nije pozvao u svoje poduzeće.
Boks, izložba automobila i ured.
Sjedište poduzeća i sjedište trkaćeg tima nalazi se u blizini Mainza, sasvim neupadljivo između trgovine građevnim materijalom i restorana brze prehrane. Ispred zgrade su trenutačno parkirana dva Actrosa s prikolicama za utrke, jedan od njih je drive‑in. Unutra izgleda kao kombinacija boksa, izložbe automobila i ureda. Trkaći automobil parkiran je deset metara od Herzmannovog pisaćeg stola. „Mamba”, tako se zove žarko žuti Mercedes‑AMG GT3 Evo za utrke, je V8 snage 404 kW sa 650 Nm koji za otprilike tri sekunde ubrza od nula do 100. Gume, bočni dijelovi i ispušne cijevi automobila još nisu montirani. Mehaničari ga pripremaju za sljedeće testne vožnje, za tri sata ekipa želi biti na stazi Hockenheimring.
Ravnoteža između autosporta i logistike.
Autosport je u Landgrafu sveprisutan. Ipak, grupacija je u prvom redu logistička tvrtka s 450 djelatnika, sa skladišnim prostorom veličine 150.000 kvadratnih metara i sa 40 tegljača s poluprikolicom. Depotpack, pružatelj logističkih usluga grupacije, ostvaruje godišnji promet od 35 milijuna eura.
20 Actrosa nisu samo prijevozna sredstva, nego su i reklama tvrtke. Flota se obnavlja svake tri godine. „Zato da vozači imaju kvalitetno radno mjesto i zato da ostavimo savršen dojam”, ističe Herzmann. Savršen treba biti i nastup u autosportu. „Mi živimo ravnotežu između logistike i autosporta”, nastavlja Herzmann. „Projekt utrka je, naravno, puno manji, ali ipak troši živce.”
„Svoju ćemo zadaću napraviti. I to savršeno.”
Što je time mislio, postaje jasno čim se posjeti ured i servisna radionica. Atmosfera je napeta. Telefonski razgovor bez pozdrava, glavni mehaničar koji je očito pod stresom i vođa tima koji trčkara između servisne radionice i istočne strane hale kao da netko njime daljinski upravlja. Klaus Landgraf i Tom Herzmann zure u prijenosna računala. Ovdje se još maloprije vodila glasna rasprava.
20
ekipa natječe se u seriji utrka njemačkog GT prvenstva.
Ovo nije hobi, nego strast.
„Ne uzbuđujemo se previše oko toga”, kaže Herzmann nešto kasnije. Smije se i sliježe ramenima. „Utrka kreće za dva tjedna. Jako se zabavljamo, ali na kraju moramo imati i rezultate. Trenutačno smo na ‚maksimalnom broju okretaja‘.”
Iza Klausa Landgrafa vise fotografije. Prikazuju scene iz boksa vozača na dionici u Oscherslebenu: crijevo za vodu na podu, plastične boce koje su na brzinu odložene na pult ekipine mobilne kuhinje – scene kojih sljedeći put ne bi trebalo biti. „Ja sam perfekcionist”, kaže Landgraf.
Na to kako će na kraju proteći utrke GT Masters, logističari iz Rheinhessena ne mogu u potpunosti utjecati. Tu je previše faktora u igri. „No, svoju ćemo zadaću napraviti”, veli Herzmann. „I to savršeno.”
Fotografije: Alexander Kraus
Video: Martin Schneider‑Lau