Svoju strast prema oldtajmerima Lauritz Harms dijeli s ocem, a vlastiti LPS 2232 počeo je sređivati još dok je išao u školu. Sad, kad je napunio 21 godinu, započinje novo poglavlje.
Transport Magazine
Pokret!
Lauritz Harms morao je dugo čekati: konačno u svojem kamionu LPS smije na cestu.
Ljubav koja se prenosi generacijama.
Lauritz Harms upire svom snagom. Okretati LPS 2232 s troosovinskom poluprikolicom nije baš jednostavno. Tegljač iz 1973. godine doduše ima servoupravljač, ali ovo je još uvijek fizički rad – razlog tomu su i za današnje pojmove sićušni vanjski retrovizori.
Vidjeti 21‑godišnjaka za upravljačem gotovo 50 godina starog teretnog vozila pravo je iznenađenje. Na kraju krajeva, LP je već bio oldtajmer kad je Lauritz Harms došao na svijet. No, kad upoznate ovu obitelj, bolje ćete ga razumjeti. Otac Uwe već nekoliko desetljeća živi za povijesne kamione, a Lauritz ga prati otkad zna za sebe. „Kad sam išao na duže vožnje, na suvozačevom mjestu bila je dječja autosjedalica”, sjeća se Uwe Harms.
Sa 16 godina junior je poželio restaurirati vlastiti kamion. Ali ne kamion iz vremena dok je još bio u vrtiću, a to bi bio Actros prve generacije – htio je LP iz 70‑ih godina prošloga stoljeća. Čak i prije nego što je Harms u džepu imao vozačku dozvolu za osobna vozila, rezeda zeleni LPS 2226 bio je parkiran u obiteljskoj garaži. Čim je stekao uvjete, položio je ispit za vozačku dozvolu C kategorije. Tako je mogao voziti očev tegljač sa smanjenom dopuštenom ukupnom masom. 21. rođendan dočekao je gotovo kao oslobođenje: Harms konačno smije bez ograničenja voziti s poluprikolicom.
No, LPS 2226 se u međuvremenu gotovo i ne može prepoznati. Vrijeme čekanja na „pravu” vozačku dozvolu ovaj je mladić školovan za mehatroničara za vozila planski iskoristio za „sređivanje”!
Tehnologija.
Godina proizvodnje:
1972
Motor:
OM 403
Obujam motora:
15.950 cm3
Snaga:
235 kW (320 KS)
Raspored cilindara:
V10
Mjenjač:
sinkroni mjenjač ZF S‑6‑90
Isti kamion – a ipak sasvim drukčiji.
Najprije je promijenjena boja: lakiran u nijansu sive DB 7178, sad se i LPS u vlasništvu Lauritza Harmsa uvrstio u obiteljski vozni park – tu je boju za svoje kamione odabrao još njegov pradjed.
No to nije sve: kabinu je Harms zamijenio dugačkom verzijom u kojoj je moguće prespavati. Ovaj ljubitelj oldtajmera poboljšao je čak i njegovo srce. „Čovjek koji obnavlja mjenjače imao je OM 403 sa samo 9.000 radnih sati. S pomoću stacionarnog motora ispitivao je samo svoje mjenjače.” Tada je mladi Harms kupio taj motor i 2226 pretvorio u 2232. Pronalazak pravih identifikacijskih pločica bilo je – pitanje časti. Lauritzu Harmsu najvažnije je da je sve međusobno usklađeno i da izgleda poput originala.
„U gradskom prometu u Hamburgu s troosovinskom poluprikolicom – to je već pravi doživljaj.”
Prve kilometre ovaj je mladi vozač kamiona iz hobija već odradio, s troosovinskom poluprikolicom probijao se čak i kroz gradski promet u Hamburgu. „To je već pravi doživljaj”, govori Harms. Baš kao i manevriranje oldtajmerom. Tegljač s poluprikolicom sad parkira onako kako je zamišljao. Harms isključuje V10 i izlazi. Natpis na prednjim vratima svakome daje do znanja: u ovom je vozilu sljedeća generacija obitelji Harms.
LPS 2232.
S modelom LPS 2232 je 1970. godine krenula kockasta serija modela s V10 motorom tipa OM 403. Kabina je prerađena i odsad se može nagnuti za potrebe servisiranja. Godinu dana nakon kipera i sandučara desetocilindraš je dostupan i za troosovinske tegljače sa sedlom. Za laku primjenu na terenu dostupna je verzija s kombinacijom osovina 6×4 kod koje su obje stražnje osovine spojene s pogonom.
Fotografije: Christoph Börries
Video: Alexander Tempel