Prvotno su se samo dijelovi modela L 311 trebali reciklirati. Ipak, kada je Jörg Bertgen kupio kamionet, nakon detaljnog preispitivanja, želio je samo jedno: obnoviti ga.
Transport Magazine
San u zelenom.
Jörg Bertgen spašava L 311.
Dobra odluka.
Plan je napravljen: Za obiteljsko trgovanje energijom Jörg Bertgen htio je imati Mercedes‑Benz s dugim poklopcem motora kao reklamu – naravno, kamion cisternu. Preko interneta je nabavio kompletno vozilo, od kojega se mogla spasiti samo nadogradnja. Tako se Bertgen našao pred velikim zadatkom: „Morao sam pronaći L 311 na koji sam mogao postaviti spremnik.” Nimalo lak zadatak za teretno vozilo staro preko 50 godina.
„Na primjedbu da želim uništiti vozilo, odjednom postaje tiho na drugom kraju.”
Međutim, strpljenje i upornost se isplate: Doduše, obožavatelj teretnih vozila u blizini Hannovera ne pronalazi kamion cisternu, nego kamionet s ceradom. Brzo je nazvao. Međutim: „Nakon što je postalo jasno da želim uništiti vozilo, s druge strane iznenada postaje tiho”, prisjeća se Bertgen oklijevanja prodavatelja. Dogovor se ipak postiže.
Bertgen preuzima L 311 u domaću dvoranu. Na licu mjesta ispostavlja se: Suština je bolja nego što sam mislio – i kamionet je dobio drugu priliku. „Kada danas na to pomislim, da sam želio rastaviti vozilo”, kaže Bertgen i odmahuje glavom. Unutrašnjost je od kupnje netaknuta, patina je sačuvana. A i lak je još onaj isti. Projekt kamiona cisterne mora čekati.
Mercedes‑Benz L 311.
Godina proizvodnje:
1956
Motor:
OM 312
Snaga:
100 KS (74 kW)
Radna zapremina:
4.580 cm3
Raspored cilindara:
R6
Mjenjač:
5‑stupanjski
Serija.
Krajem 1940‑ih i na početku 1950‑ih godina kod teretnih vozila srednje teške klase još uvijek dominira benzinski motor. To se mijenja s L 3250. Novorazvijeni šesterocilindrični motor tipa OM 312 od samog početka oduševljava visokom uglađenošću rada motora i malom vlastitom masom.
Teretno vozilo veoma se brzo preimenovalo u L 3500 i teži 250 kilograma više dopuštene nosivosti. Od 1955. godine L 3500 se potom naziva L 311. Do 1961. godine proizvođen u Mannheimu, konstrukcija ostaje nepromijenjena više od dvanaest godina.
Produžen.
Stranice dobivaju nove daske i uokviruju se novim profilima. Retrovizori ostaju netaknuti. Bertgen polaže najveću vrijednost na povijesnu autentičnost, stoga, na primjer, zamjenjuje šesterokutne i četverokutne vijke i plastične cerade platnom. Čak organizira i prikladnu prikolicu. Na kraju je u nju uložio više vremena rada nego u sam L 311 – koja je Bertgenu zapravo došla samo kao nosač dijelova.
Fotografije & video: Jan Potente