„Mercedes‑Benz Transport” iz 1982. godine izvještava: „Sjeverna Amerika najveće je tržište gospodarskih vozila na svijetu, a upravo ovdje Daimler‑Benz AG posljednjih godina poduzima sve veće napore kako bi i u ovom dijelu svijeta dokazao svoj ugled najznačajnijeg proizvođača teretnih vozila.” I dalje: "Uvjeti korištenja razlikuju se u svakom dijelu SAD‑a. Dok su Mercedes‑Benzova teretna vozila poluteške kategorije idealna za sektor distribucije, za putovanja na velike udaljenosti koriste se veliki, teški američki kamioni." Riječ je o kamionima Freightliner – a tu je marku Daimler‑Benz AG kupio prošle godine.

Dok kreću na svoj put prema Kasselu, vozači poduzeća Metallwerks Olsberg iz Essena nalaze se u pravoj utrci s vremenom. Na utovarnoj površini njihova Mercedes‑Benzovog modela 2632 6×4 nalaze se četiri lonca za taljenje s tekućim aluminijem, koji se tijekom troipolsatne vožnje ne smije ohladiti ispod temperature tališta. Vozači ostaju smireni. Oni, izvještava uredništvo, „cijene pouzdanost, lako upravljanje vozilom, […] izuzetnu snagu motora koji i duge uspone svladava bez poteškoća”. U to je doba smirujuće na živce zasigurno djelovao i jedan vrlo poseban komad opreme: u vozilu se, naime, uvijek nalazio automobilski telefon putem kojega je vozačima bilo moguće dojaviti upozorenja o smetnjama u prometu, preusmjeravanjima s rute i drugim mogućim ometajućim čimbenicima.

Mercedes‑Benz 3328/8×4/4. Za dobre poznavatelje to je impresivna kratica koja jasno daje do znanja: ovdje se u prvom redu radi o vozilima za izvoz jer je vozilima koja imaju do 35 tona dopuštene ukupne mase prometovanje u Njemačkoj dopušteno samo uz iznimno odobrenje. „U drugim se pak zemljama vozila s četiri osovine i do 35 tona ukupne dopuštene mase mogu, primjerice, upotrebljavati posebno ekonomično kao kiper ili kontejnerska vozila. Proizvodnja se vrši pod odgovornošću društva Daimler‑Benz AG u švicarskoj grupaciji FBW‑Fahrzeug AG iz Wetzikona, Švicarska”, objašnjava uredništvo. Ugrađuje se motor snage 206 kW s mjenjačem Ecosplit (16 sinkroniziranih stupnjeva prijenosa za vožnju prema naprijed). Urednici su uvjereni u uspjeh: „S novim modelom 3328/8×4/4 poduzetnicima se nude gospodarska vozila koja će zbog svojih raznolikih mogućnosti primjene zasigurno izazvati poseban interes.”

Rast ekonomičnosti bio je važna tema i 1982. godine: „S obzirom na neprestani porast troškova goriva, brzina je od ključne važnosti kako bi se teretna vozila iskoristila na optimalan način”, piše uredništvo. Tako, na primjer, za veliku robu i palete u suradnji s proizvođačima nadogradnji nastaju originalna rješenja poput spavaće kabine preko upravljača ili novih spojki za prikolice.

Tako je glasio naslov reportaže o hidroelektrani na brani Itaipu koju su zajednički izgradili i pustili u pogon Brazil i Paragvaj. Monumentalna konstrukcija koja još uvijek obara rekorde: u 2016. godini ondje je proizvedeno više od 103 teravatsati struje. To je više od svakog drugog postrojenja. Proizvodnja električne energije pokriva 75 % paragvajskih te 17 % brazilskih potreba.

Brana je 225 metara visoka te, uključujući zemljane nasipe i kamene brane, sedam kilometara duga, a turbine su konstruirane za protok vode od 70.000 kubičnih metara u sekundi. Tijekom faze izgradnje trebalo je premjestiti najmanje 31 milijun kubičnih metara iskopanih stijena. „Opskrba gradilišta pretežno se odvija transportom teretnim vozilima preko dobro izgrađene cestovne mreže”, piše uredništvo. „Otprilike 300 teretnih vozila tvrtke Mercedes‑Benz do Brasil ostvarila su od samog početka praktički nemoguće. Ugrađeno je otprilike 220.000 tona konstrukcijskog čelika, pri čemu je mjesečna potreba iznosila gotovo 10.000 tona. […] Itaipu, međutim, ne očarava samo svojom veličinom, nego i preciznošću i točnošću kojom se ovdje radilo."

Apsurdna ideja? Svejedno! Pet Švicaraca nije se dalo preplašiti: Njihov doprinos velikom njemačkom televizijskom šou glasio je: „Okladit ćemo se da ćemo gotovo devet tona teško teretno vozilo položiti na četiri pivske čaše i pritom ih ne polomiti!” Jednog od partnera pronašli su u podružnici Mercedes‑Benza u Hagenu, koja im je za vježbu na raspolaganje stavila model kamiona 1628 i dvoranu. Potom, uživo na televiziji, provjera: „Odlučujuće je bilo izuzetno precizno, ravnomjerno spuštanje hidrauličnih stupića kako bi se od trenutka prvog dodira stakla i guma postiglo uravnoteženo statičko opterećenje.” Eksperiment koji nikako ne preporučujemo oponašati. No: Okladu su dobili!