„Mercedes‑Benz Transport”, izdanje iz 1987.: let bez snijega u Stuttgartu, argentinska goveda „on the road” i snažna motorizirana „djevojka” na Novom Zelandu – redakcija je otvorila zanimljive teme.
Transport Magazine
Vrijeme zvijezda: 1987.
„Mercedes‑Benz Transport” prije 35 godina – osvrt.
Stabilan smjer.
Ledeni posao.
Kad snijeg prekrije piste u zračnoj luci Stuttgart, na redu su impresivna teretna vozila za čišćenje Mercedes‑Benz sa 6,5‑metarskim ralicama. „Mercedes‑Benz Transport” iz 1987. godine izvještava. „Kad visina snijega dosegne 12 mm, na scenu stupa zimska služba.” Osim toga: „Kočione vrijednosti i temperature između ostalog se kontinuirano mjere i preko mjernih točaka na podu i šalju se u toranj. Odande je svaka pojedina karika ovog motoriziranog lanca sastavljenog od koncentrirane tehnologije neprestano dostupna preko radija jer dok ovi teški uređaji pri brzini od 25 km/h obavljaju svoj posao na 2,5 kilometra dugačkoj pisti najčešće nema vizualnog kontakta.”
Od 1. studenog do 30. travnja muškarci i specijalna vozila u zračnoj luci u Stuttgartu u niskom su startu. Potrebno im je najviše 30 minuta da očiste pistu od 128.000 kvadratnih metara. Dok se čvrsti dečki odmrzavaju uz vrući čaj, pravo „piće” za kamion zove se zimski dizel. Živjeli!
Dobro u zavoju.
Topas je kraći naziv za „cisternu s optimiranim pasivnim i aktivnim sigurnosnim napravama”. Daimler‑Benz AG na svoj je program stavio postavljanje novih standarda na ovom polju. 1987. godine projekt je predstavljen kružnom probnom vožnjom. Topas bez poteškoća savladava uski zavoj – ali usporednom vozilu to ipak ne uspijeva: bez bočnih potpornih kotača vjerojatno bi završilo u grabi.
Razlog zbog kojeg se Topas tako dobro drži u zavoju između ostalog je i težište spušteno za 300 milimetara. Inženjeri su radili na još jednom mjestu: „Kako bi se poboljšao pogled sa svih strana […], manevriranje se ne olakšava samo stražnjom televizijskom kamerom s monitorom u vozačevoj kabini, nego i električno otklopivim zakretnim retrovizorima koji omogućuju uvid u ,mrtvi kut’.” Uspješna optimizacija.
1987.: Što je još pokretalo svijet.
Ožujak
Najskuplja slika: jedan je anonimni kolekcionar u londonskoj aukcijskoj kući Christie’s za protuvrijednost od 72,5 milijuna njemačkih maraka kupio sliku „Suncokreti” Vincenta van Gogha. Tada je to bio rekord..
Svibanj
Svjetsko stanovništvo prešlo je granicu od 5 milijardi.
Lipanj
Pokrenut je program Erasmus. Do danas je gotovo deset milijuna mladih ljudi omogućio da studiraju u europskom inozemstvu.
Kolovoz
Steffi Graf (17) pobjedom na pariškom French Openu osvojila je svoj prvi Grand Slam i postala prva Njemica koja je preuzela vodstvo na svjetskoj ljestvici.
Listopad
„Crni ponedjeljak” – prvi pad burze nakon 1945. Dow Jones u jednom je danu izgubio 22,6 %.
Prosinac
Jurij Romanjenko se nakon jedanaest mjeseci u svemiru vratio na Zemlju.
Odredište: Buenos Aires.
Avenida Tellier, ulica u argentinskom glavnom gradu Buenos Airesu, zaista je bučna: goveda, jahači koji ih gone i sudionici dražbe nadvikuju se jedni s drugima. Razlog je tjedna dražba stoke za klanje čije meso okusom i kvalitetom čak i znalci smatraju najboljim. U jednom danu dražbe vlasnika promijeni i do 20.000 goveda.
20000
goveda u kratkom će vremenu promijeniti vlasnika.
Te su životinje dugo bile na ispaši u beskrajnim prostranstvima pampe, a „to je područje u srednjoj Argentini gotovo idealno za uzgoj stoke za klanje”, prenosi redakcija. Prevoze se posebno konstruiranim kamionima Mercedes‑Benz. „Teretna vozila najčešće su natovarena do same granice dopuštenog. Ako si zamislite da ta vozila dnevno prijeđu više od 1.000 kilometara i odmah nakon utovara i istovara kreću dalje, onda tvrdnja da se radi o ,najzahtjevnijim uvjetima rada’ sigurno nije pretjerivanje”, pišu urednici.
Oko 11 sati većina je životinja već prodana i na utovaru. Avenida Tellier se smiruje, ali i to će se promijeniti najkasnije sljedeći tjedan, kad u Buenos Aires opet dođu tisuće goveda.
U mrak.
Urednici „Transporta” pozabavili su se i izgradnjom tunela Münden. Sa svojih 10,5 kilometara to je „najduži tunel Donje Saske i drugi po veličini u Saveznoj Republici Njemačkoj”, piše redakcija. Osim toga: „Ovdje bi od 1991. vlakovi trebali juriti 250 na sat.“
2636 AK 6×6 kreće u mrak i na svjetlo dana redovito dovozi dobrih deset tona kamena i oblutka. Sve za 327 kilometara dugačku željezničku prugu između Hannovera i Würzburga.
„Divovski projekt”, priznaje redakcija. „Od 133 kilometra kroz Donju Sasku 33 kilometra prolaze kroz 15 tunela, 8 kilometara preko 123 mosta, 35 kilometara kroz usjeke, a još 48 kilometara preko nasipa.”
Fotografije: Daimler Truck AG