Srijeda ujutro, ni deset kilometara udaljenosti od danske granice: u blizini magistralne ceste 200 Nord-Schrott ima svoje sjedište u Flensburgu i na još druge dvije lokacije. Utovarivač iz dobro napunjenih spremišta utovarnom košarom vadi usitnjeni aluminijski otpad i prebacuje ga u rolo kontejner. Blistavi peleti uz buku padaju u plavo lakirani spremnik. U kontejner stane deset utovarnih lopata, a tri će takva kontejnera vozač Maik Jacobsen svojim novim Actrosom 2563 odvesti na recikliranje u ljevaonicu u Švedsku. Za njega to znači jednoipoldnevnu vožnju od otprilike 1.000 kilometara.

Međutim, najprije slijedi komplicirana procedura zbog ograničenja dužine i težine teretnih vozila u Njemačkoj: Jacobsen na spremnu poluprikolicu tovari dva kontejnera pomoću Meillerove kuke utovarnog mosta na svom Actrosu. Zatim svom kolegi koji je s tegljačem čekao poluprikolicu daje znak za odlazak. Treći kontejner Jacobsen utovaruje na svoje teretno vozilo, prikapča i potporna kolica, takozvani dolly, danskog proizvođača HFR pa se poput kolege u tegljaču s poluprikolicom, upućuje u dvanaest kilometara udaljeni Padborg. Taj se grad nalazi na danskoj strani i tamo će vozač poduzeća Nord-Schrott na svoj dolly postaviti poluprikolicu koju je pripremio kolega. I evo ga – Jacobsenov 25,25 metara dug i 60 tona težak gigaliner s tri nakrcana rolo kontejnera, u svoj svojoj veličini.

Tako dugi kamioni u međuvremenu su dozvoljeni i na mnogim dionicama u Njemačkoj, ali samo do 44 tone ukupne mase. No, Nord-Schrott treba još 15 tona dopuštene ukupne mase što u Danskoj i Švedskoj ne predstavlja problem. „Ne želimo se miješati u raspravu o prometnoj politici o dugačkim teretnim vozilima u njemačkoj javnosti”, ističe direktor poduzeća Nord-Schrott, Georg Müller, „ali naši bi gigalineri na njemačkom tlu smjeli voziti samo do sljedećeg izlaza s autoceste. Iz perspektive troškova i zaštite okoliša bilo bi korisno imati posebno dopuštenje.” Međutim, tijela vlasti nisu htjela napraviti presedan i zato Nord-Schrott ustrajno dvaput tjedno tek na danskoj strani sastavlja svoja tri gigalinera koji voze na švedskoj ruti.

Nord-Schrott nije običan trgovac otpadom i rado će uložiti dodatni trud za svoje kupce. Poduzeće koje je ljubiteljima rukometa poznato kao pokrovitelj s dresa trostrukog njemačkog prvaka i osvajača Lige prvaka SG Flensburg-Handewitt ne samo da sakuplja otpad po cijeloj Europi i razvrstava ga za ponovnu uporabu, nego ogromnim strojevima i raznim postupcima obrađuje metale te ih distribuira u Europu, Indiju i Kinu.

Nord-Schrott se specijalizirao za takozvane obojene metale kao što su aluminij, nehrđajući čelik, bakar i mjed. Pojam „obojeni” odnosi se na skupinu metala koji ne sadrže željezo. Poduzeće distribuira na desetke različitih vrsta i kvaliteta. Njihovi su kupci uglavnom ljevaonice i drugi trgovci metalom. Razni certifikati, rigorozno upravljanje kvalitetom te vlastiti kemijski laboratorij za metalurška istraživanja dokazuju učinkovitost snažne grupacije poduzeća s više od 300 djelatnika.

Jamstvo za uspjeh poduzeća Nord-Schrott predstavlja i vozni park. Koriste otprilike 25 vlastitih kamiona od kojih većinu krasi Mercedesova zvijezda. „Naravno, surađujemo i s pružateljima usluga koji obavljaju polovinu naših prijevoza”, objašnjava voditelj voznog parka Matthias Arens. „Međutim, naš nam vozni park daje potrebnu fleksibilnost i omogućava da smo, ako je potrebno, danonoćno, sedam dana u tjednu spremni za naše kupce.”

XXL transporte u Švedsku obavljaju samo kamioni u posjedu poduzeća Nord-Schrott. Već deset godina poduzeće iz Flensburga opskrbljuje skandinavske ljevaonice proizvodima koje samo pripremi. U povratku se utovaruje otpad, a vozači ga skupljaju od raznih skandinavskih dobavljača. Posljednjih nekoliko mjeseci prijevozi se obavljaju novim vozilima Actros.

„U poduzeću Nord-Schrott inovativni duh ima dugu tradiciju”, ističe Georg Müller. To jamči osnivač Michael Lassen koji je u više od četiri desetljeća stvorio veliko poduzeće. Primjerice, postupak sortiranja, usitnjavanja i obrade u poduzeću Nord-Schrott obavljaju visokoautomatizirani strojevi koje su dodatno usavršili interni timovi. Novi se Actros uklapa u tu filozofiju. Müller: „MirrorCam, Multimedia Cockpit, Predictive Powertrain Control i Active Brake Assist 5 – novi Actros opremljen je cijelim nizom inovativnih tehnologija koje nam pomažu povećati učinkovitost i sigurnost prijevoza.”

Postoji, međutim, još jedan razlog zašto je Nord-Schrottu važno da njegov vozni park zadovoljava najmodernije standarde, objašnjava diplomirani ekonomist: „Kao trgovci otpadom nemamo mnogo mogućnosti javno pokazati da su nam važni najviši standardi kvalitete. S novim Actrosom možemo učiniti nešto za svoju reputaciju jer on putujući Europom predstavlja ambasadora vrijednosti našeg poduzeća.”

Dok Maik Jacobsen svojim novim XXL Actrosom iz Padborga kreće na put prema sjeveru, aktivnosti poduzeća Nord-Schrott na trima lokacijama u Flensburgu nastavljaju se nesmanjenim intenzitetom: radnici uređajima za analizu neprestano provjeravaju postoje li u isporučenom otpadu legure. Bageri svojim velikim lopatama nevjerojatno precizno razvrstavaju razne vrste metala. Moćne drobilice nastavljaju sa svojim nemilosrdnim usitnjavanjem, a mnogi drugi strojevi sortiraju raznovrsni otpad različite kvalitete.

U međuvremenu je Jacobsen svojim XXL Actrosom stigao do mosta preko Velikog Belta. Impresivna građevina duga 14 kilometara spaja glavne danske otoke Fyn i Sjælland. Da bi se omogućio prolazak velikih oceanskih brodova kroz Belt, u istočnom dijelu prijelaza sagrađen je najdulji viseći most u Europi, dugačak 2.694 metra, s glavnim rasponom od 1.624 metra. Usprkos svojoj pozamašnoj ukupnoj masi od 60 tona, Jacobsenov Actros lako svladava uspon prema visećem mostu brzinom od 80 kilometara na sat. Vozač je ponosan što u vozilu ima vrhunski motor.

Prethodni model također je bio snažan. Sad vozi novi Actros. Jacobsenu se na njemu najviše sviđa Predictive Powertrain Control, inteligentni sustav upravljanja tempomatom i mjenjačem koji se odsad može koristiti i u međugradskom prometu. „To mi osobito pomaže na švedskim magistralnim cestama”, kaže on. „Sustav uvijek unaprijed zna kad ulazim u naseljeno mjesto i smanjuje gas. Kad izađem iz mjesta, sustav automatski ponovno ubrzava kamion do namještene brzine – fantastično!”

Vozač poduzeća Nord-Schrott obožava svoje vožnje kroz Dansku i Švedsku: „Zbog fantastičnog pogleda na Baltičko more. Zato što gotovo nigdje nema zastoja. I zato što upoznam mnogo ljubaznih ljudi s kojima mogu popričati na danskom.” Ipak, naporan postupak sastavljanja skupa vozila prije početka vožnje nešto je što bi Jacobsen rado preskočio.