Dr. Kamal Idrisi zajszakértő gondoskodik az eActros biztonságos hangjáról. Látogatás a baden‑württembergi akusztikai mérőpályán.

Münsingen egykori katonai gyakorlótér a Sváb‑Alb hegységben. Madárcsicsergés, tücsökciripelés, lágy szellő hangja vonul át a fantasztikusan szép táj felett. Egyébként semmit sem hallani. Ez a tökéletes környezet Dr. Kamal Idrisi, a Daimler Truck AG külső zajokért felelős csoportvezetője és munkatársai számára. Hogy mihez? Az eActros akusztikai méréséhez. Ellenőrizni kell továbbá, hogy teljesülnek‑e a törvényileg előírt határértékek. „Mindezeket tesztelni kell. Münsingeni tesztpályánk azért ideális, mert nincs forgalmi vagy másból eredő zaj, és nagyon kevés a külső zaj” – magyarázza Dr. Idrisi. „Ez ritkaság.”

A hangerőt tekintve minden gépkocsinak meg kell felelnie a külső zajszintre vonatkozó minimális és maximális kritériumoknak. Előfordulhat, hogy az elektromos gépkocsik, amelyek rendkívül csendesek lehetnek, alacsony, legfeljebb 20 kilométer/órás sebességnél nem felelnek meg ezeknek a követelményeknek. „Egy olyan csendes gépkocsi, mint az eActros, különösen a városokban válik akusztikailag szinte láthatatlanná” – mondja Idrisi. Ez biztonsági kockázatot jelent. Az elektromos és hibrid járművek biztonságáról szóló „UN ECE R 138.1” számú uniós irányelv meghatározza, hogy mikor van szükség az AVAS (Acoustic Vehicle Alerting System) rendszer által mesterségesen generált hangra.

A mérési ponton időjárásjelző állomás, fénysorompók és mikrofonok állnak rendelkezésre. A mikrofonok az úttest közepétől két méterre állnak – akárcsak az úttest szélén lévő gyalogosok. Az összekötőkábelek továbbítják a jeleket a vezérlőterembe, egy kis házba, amelynek homlokzata hegyes, „hogy a hang eltérüljön, és ne verődjön vissza az úttestre” – mondja Idrisi. „Így a mért értékeket nem hamisítja meg.” A hang erősségét, azaz a hangerőt decibelben mérik. A dB(A) érték azt jelzi, hogy a fül milyen mértékben érzékeli a hangerőt.

Pontosan hogyan keletkezik az előremenet hangja, az állóhelyzeti zaj, valamint a 20 kilométer/órás sebességig történő gyorsulás zaja? „Az eActrosban lévő AVAS esetében a Mercedes‑Benz személygépkocsik hangjára építettünk” – magyarázza Dr. Idrisi. Az alaphang esetében egy zúgásszerű zajkomponenst kevernek egy hanghoz, amely a sebességtől függően szólal meg az elülső hangszórón keresztül. „Fontos, hogy a hangzás magas színvonalú legyen, és képviselje a Mercedes‑Benz márkát a külvilág számára” – mondja Idrisi. Az előzetes vizsgálatok után a münsingeni mérőpálya következett. Itt a Daimler szakértői tetőtől talpig tesztelték a rendszert.

Az előremeneti hang a beépített vezérlőegységgel rendelkező hangszóróból szól. „Olyan a hangzása, mint egy halk ventilátorzaj. Ezt a gépkocsivezető nem érzi mesterségesnek vagy zavarónak, hanem harmonikusan a környezetbe illeszkedőnek tekinti.” És: Az eActros már álló helyzetben is hallható. „Számunkra ez egy biztonsági kritérium volt, mivel lehetővé teszi például egy vak gyalogos számára, hogy akusztikusan érzékelje az álló, mozgásra kész tehergépkocsit.”

Milyen egyéb követelményeknek kell megfelelni az akusztikai mérőpályán? „Valójában, ha az úttest nedves, a gumiabroncsok és az úttest között fellépő zaj dominálhat a gépkocsiban és az AVAS rendszerben is. A törvény által előírt vizsgálathoz ezért az úttest burkolatának száraznak kell lennie ahhoz, hogy a gépkocsit alacsony – a gumiabroncsok és az úttest között fellépő – zaj mellett lehessen vizsgálni.” Az AVAS rendszerrel felszerelt gépkocsiknak 10 km/órás sebességnél legalább 50 dB(A) (halk rádiózene), 20 km/órás sebességnél pedig 56 dB(A) (rádiózene szobai hangerőn) hangerővel kell működniük. És mit tartogat a jövő az eActros hangjának fejlesztése szempontjából? Nagyon sok visszajelzést kapunk az ügyfelektől – mondja Dr. Idrisi. „Természetesen ezeket az eredményeket az AVAS rendszer jövőbeni fejlesztéseibe is beépítjük.”