Lauritz Harms osztja édesapjával a veterán autók iránti szenvedélyét, már diákkorában elkezdte bütykölni saját LPS 2232‑esét. 21. születésnapjával most egy új fejezet kezdődik.
Transport Magazine
Indulás!
Lauritz Harmsnak sokáig kellett várnia: Végre kigördülhet LPS‑ével az utcára.
Generációkon át.
Lauritz Harms mindent belead. Az LPS 2232‑vel, egy háromtengelyes félpótkocsival együtt, nem egyszerű befordulni. Az 1973‑as gyártási évű nyergesvontató bár már rendelkezik szervokormánnyal, de ez itt még kemény munka – a mai viszonyokhoz képest parányi külső visszapillantó tükör miatt is.
Meglepő, hogy egy 21 éves sofőr ül egy majdnem 50 éves tehergépkocsi volánja mögött. Végül is az LP már akkor is veterán volt, amikor Lauritz Harms a világra jött. Aki azonban megismeri a családot, jobban megérti őt. Az apa, Uwe, évtizedek óta szenvedélyesen lelkesedik a régi tehergépkocsik iránt, Lauritz pedig a kezdetektől fogva mellett volt. „Ha fuvarba mentünk, a gyermekülés ott volt az utasülésen”, emlékszik vissza Uwe Harms.
16 évesen a fiatalember a saját tehergépkocsiját akarta restaurálni. De nem a saját gyerekkorának egy teherautóját, az egy első generációs Actros lett volna – hanem egy LP‑nek kellett lennie, az 1970‑es évekből. Még mielőtt Harms zsebében lett volna a személygépkocsi jogosítvány, már egy gép‑zöld LPS 2226‑os állt a család garázsában. Amint lehetséges volt, következett a C‑kategóriás jogosítvány. Így már vezethetett apja kíséretében egy csökkentett hasznos terhelésű vontatót. A 21. születésnap aztán valódi felszabadulás volt: Harms végre korlátozások nélkül vezethet félpótkocsival is.
Az LPS 2226‑ra azonban időközben alig lehet ráismerni. A várakozási időt a „valódi” jogosítványra a jármű-mechatronikus végzettségű fiatalember következetesen „csavarozásra” használta!
Technika.
Gyártási év:
1972
Motor:
OM 403
Hengerűrtartalom:
15.950 cm3
Teljesítmény:
235 kW (320 LE)
Hengerelrendezés:
V10
Sebességváltó:
ZF S‑6‑90 szinkronizált sebességváltó
Ugyanaz a teherautó – és még teljesen más.
Először a színe tűnik fel: A DB 7178 színárnyalatban szürkére fényezve Lauritz Harms LPS‑e is illeszkedik a családi flottához – már dédnagyapja is ezt a színt választotta a teherautójához.
De ezzel még nincs vége: A kabint Harms lecserélte a hosszú változatra, ággyal. A veteránrajongó még a jármű szívéhez is hozzányúlt. „Egy sebességváltó-szerviznek volt egy eladó OM 403‑asa, mindössze 9.000 üzemórával. Stabilmotorként csak a váltókat próbálta ki vele.” A fiatal Harms lecsapott rá és a 2226‑ost átalakította 2232‑esre. Az hogy a megfelelő típustáblákat is felkutatta – becsületbeli ügy. Lauritz Harms nagy hangsúlyt fektet rá, hogy minden az eredeti megjelenésnek megfelelően illeszkedjék egymáshoz.
„A hamburgi városi forgalomban a háromtengelyes nyergessel – nagy élmény.”
Az első kilométereket már maga mögött hagyta a fiatal hobbi-kamionos, még a hamburgi városi forgalmon is átverekedte magát a háromtengelyes nyergesvontatóval. „Ez tényleg nagy élmény”, mondja Harms. Csakúgy, mint a manőverezés a veterán autóval. A nyerges szerelvény most úgy parkol, ahogyan elképzelte. Harms leállítja a V10‑est és kiszáll. A felirat az első ajtókon mindenkinek jelzi: itt a Harmsok következő generációja vezet.
Az LPS 2232.
Az LPS 2232‑essel indul 1970‑ben a kocka‑kabinos típuscsaládban az OM 403 V10‑es motor. A vezetőfülke át lett dolgozva és a karbantartáshoz előrebillenthető lett. Egy évvel a billencs és a platós után a tízhengeres a háromtengelyes nyergesvontatóhoz is rendelhetővé vált. A könnyű terepen való használatra egy 6×4‑es változat is rendelkezésre áll, melynél mindkét hátsó tengely hajtott.
Fotók: Christoph Börries
Videó: Alexander Tempel