Tulajdonképpen csak az L 311 alkatrészeit kellett volna újrahasznosítani. Amikor azonban Jörg Bertgen a megvásárlás után közelről megvizsgálta a platós autót, már csak egyet szeretett volna: helyreállítani.
Transport Magazine
Zöld álmok.
Jörg Bertgen megment egy L 311‑et.
Jó döntés.
A terv egyértelmű volt: Jörg Bertgen egy hosszú orrú Mercedes‑Benz gépjárművet szeretett volna családja energiakereskedelmi vállalkozásának cégéreként a magáénak tudni – természetesen tartálykocsiként. Az interneten keresztül megvásárolt egy teljes gépkocsit, amelyből azonban már csak a felépítményt lehetett megmenteni. Bertgen nagy kihívással szembesült: „Találnom kellett egy L 311‑est, amelyre felhelyezhettem a tartályt.” Egy akkor már több, mint 50 éves teherautónál ez egyáltalán nem könnyű feladat.
„Amikor kiderül, hogy darabjaira szeretném szedni a gépkocsit, hirtelen csend lesz a vonal másik végén.”
De a türelem és az állhatatosság kifizetődő: Hannover közelében a teherautó-rajongó tartálykocsit ugyan nem talál, de egy platós teherautót ponyvával igen. Lebonyolított egy gyors hívást. Azonban: „Amikor egyértelművé válik, hogy darabjaira szeretném szedni a gépkocsit, hirtelen csend lesz a vonal másik végén” – emlékszik vissza Bertgen az eladó hitetlenkedésére. A megállapodás ennek ellenére létrejön.
Bertgen behozza az L 311‑et az otthoni csarnokba. A helyszínen kiderül: Az anyag a tervezettnél jobb állapotú – a platós teherautó pedig kap egy második esélyt. „Ha ma arra gondolok, hogy szét akartam szedni a gépkocsit ...” – mondja Bertgen a fejét rázva. A belseje a vásárlás óta érintetlen, megőrizte patináját. És a festés is ugyanaz. A tartálykocsi projektjének várnia kell.
Mercedes‑Benz L 311.
Gyártási év:
1956
Motor:
OM 312
Teljesítmény:
100 LE (74 kW)
Lökettérfogat:
4.580 cm3
Hengerelrendezés:
R6
Sebességváltó:
5 fokozatú
A modellcsalád.
Az 1940‑es évek végén és az 1950‑es évek elején a közepesen nehéz tehergépkocsiknál még mindig a benzinmotor dominált. Ez az L 3250‑nel megváltozik. Az újonnan kifejlesztett OM 312 típusú, hathengeres motor kezdettől fogva magas szintű menettulajdonságokkal és alacsony önsúllyal hódít.
A teherautót hamarosan átnevezik L 3500‑ra, és 250 kg‑mal több hasznos terhet szállít. 1955‑től aztán az L 3500 új neve az L 311 lesz. 1961‑ig Mannheimben készült, és a konstrukció közel tizenkét évig nagyrészt változatlan marad.
Meghosszabbítva.
Az oldalfalak új deszkákat kapnak, és új profilokba szerelik be őket. A tükrök érintetlenek maradnak. Bertgen nagy hangsúlyt fektet a történelmi pontosságra, ezért például a hatszögletű csavarokat négyszögletűekre cseréli, a műanyag ponyvát pedig vászonra. Még egy megfelelő pótkocsit is szerez. Amibe aztán végül több munkát fektet, mint magába az L 311‑be, amely tulajdonképpen csak alkatrészforrásként került Bertgenhez.
Fotók & videó: Jan Potente