Akkor kelnek útra, amikor a stuttgarti repülőtér futópályái eltűnnek a hó alatt: a Mercedes‑Benz lenyűgöző hókotrói, hat és fél méteres hótolóval. A Mercedes‑Benz Transport beszámolója 1987‑ből. „12 mm‑es hóvastagságnál színre lép a téli karbantartás.” A továbbiakban: „A rendszer menti és az irányítótoronyba továbbítja a fékek értékeit és hőmérsékletét, többek között a padlóban található mérési pontokon keresztül. Ettől kezdve a csúcstechnológiás géplánc minden tagja rádión keresztül folyamatosan elérhető, mivel ezek a nehézgépek szemel nem láthatók, amikor legalább 25 km/h sebességgel dolgoznak a 2,5 km hosszúságú futópályán.”

A személyzet és a speciális járművek november 1. és április 30. között ugrásra készen várakoznak a stuttgarti repülőtéren. A 128.000 négyzetméternyi pálya megtisztítása legfeljebb 30 percet vesz igénybe. Míg a megfagyott szívek egy bögre forró tea mellett olvadnak fel, addig a teherautók a téli gázolajnak köszönhetően. Egészségünkre!

Topas – a rövidítés az „optimalizált passzív és aktív biztonsági rendszerekkel rendelkező tartálykocsi” kifejezést takarja. Itt a Daimler‑Benz AG új szabványok felállítását tűzte napirendjére. A projekt 1987‑ben, egy körforgalomban végzett tesztvezetéssel kezdődött. A Topas gond nélkül megbirkózik a szűk kanyarral – nem úgy, mint az összehasonlítási alapul szolgáló gépkocsi: Az oldalt elhelyezett támasztókerekek nélkül az árokban landolna.

A Topas jó ívfekvésének oka többek között a 300 milliméterrel alacsonyabban elhelyezkedő súlypont. A mérnökök máshol is módosítottak: „A kilátás javítása érdekében […] a, manőverezést nemcsak a hátulra felszerelt kamera és a vezetőfülkében lévő monitor segíti, hanem az elektromosan behajtható és elforgatható tükrök is, melyek rálátást nyújtanak a ,holttérre’”. Az optimalizálás sikeres volt.

Hatalmas a zaj az argentin főváros, Buenos Aires egyik utcáján, az Avenida Tellier‑en: A szarvasmarhák, a lovas hajtók és az árverés résztvevői egymást túlharsogva kiabálnak. Ennek oka a vágómarhák heti árverése, amelyek húsát még az ínyencek is a legjobb ízű és minőségű húsok között tartják számon. Az egy napos árverésen akár 20.000 szarvasmarha is gazdát cserélhet.

Az állatok már régóta a pampa végtelen pusztaságban éltek, „Argentína középső része ideális a vágómarhák tenyésztésére” – tudja meg a szerkesztőség. A szállítás a Mercedes‑Benz kifejezetten erre a célra tervezett tehergépkocsjaiban történik. „A teherautókat általában a maximális terhelhetőségig rakodják meg. Gondoljunk bele: ha a járművek naponta több mint 1.000 kilométert tesznek meg, és a ki‑ és berakodást követően rögtön útra kelnek, akkor igazán nem túlzás a ,legnehezebb üzemi körülmények’ kifejezést használni” – mondják a szerkesztők.

Egy 2636 AK 6x6 modell tűnik el a sötétben, hogy folyamatosan a napvilágra hozza mintegy 10 tonnás, kövekből és törmelékből álló rakományát. Mindezt egy 327 kilométeres vasúti pályán, Hannover és Würzburg között.

„Ez egy hatalmas projekt” – mondja a szerkesztőség. „Az Alsó-Szászországon át vezető 133 kilométerből 33 kilométert 15 alagúton át, 8 kilométert 123 hídon keresztül, 35 kilométert bevágásokban és további 48 kilométert gátakon tesznek meg.”