Szerda reggel, alig tíz kilométerre a Dán határtól: A 200-as főút közelében van a Nord-Schrott központja Flensburgban valamint két további telephelye. A jól feltöltött tárolókból egy homlokrakodó felaprított alumíniumot rakodik egy görgős konténerbe. Nagy zajjal ömlenek a csillogó fémdarabok a kék tartályba. Tíz kanálnyi tölt meg egy konténert, melyekből Maik Jacobsen új Actros 2563-asával hármat szállít Svédországba újrahasznosításra egy öntödébe. Ez számára egy másfél napos fuvart jelent, közel 1.000 kilométer távon.

Előtte azonban el kell végezni egy körülményes procedúrát, ami a tehergépkocsik hossz- és tömegkorlátozásaival kapcsolatos Németországban: Jacobsen két konténert felrak Actrosa Meiller konténeremelőjének horgával egy készenlétben álló félpótkocsira. Azután kollégájának, aki egy vontatóval a félpótkocsira várt, megadja a jelet az indulásra. A harmadik konténert Jacobsen maga veszi a fedélzetre, még a dán járműgyártó, a HFR egy ún. dolly-ját is felakasztja és kollégájához hasonlóan a nyerges szerelvénnyel, elindul a tizenkét kilométerre levő Padborgba. Padborg már a dán oldalon található, és ott a Nord-Schrott sofőr átnyergelheti a kolléga által vitt félpótkocsit a dollyjára. Az eredmény: ekkor teljes életnagyságban látható Jacobsen 25,25 méter hosszú és 60 tonnás gigalinere, a három telerakodott görgős konténerrel a fedélzeten.

Az ilyen hosszú szerelvények bár időközben Németországban is sok útvonalon megengedettek, azonban csak 44 tonna megengedett össztömegig. A Nord-Schrottnak azonban jó 15 tonnával több megengedett össztömegre van szüksége, ez pedig Dániában és Svédországban nem probléma. „Nem akarunk belekeveredni a hosszú-tehergépkocsikról a német nyilvánosságban zajló közlekedéspolitikai vitákba”, mondja a Nord-Schrott ügyvezetője, Georg Müller. „Azonban a mi gigalinereink csak a következő autópálya-lehajtóig mennének német területen. Költségek- és környezetvédelmi szempontból ésszerű volna, egy kivételes engedélyt kapni.” A hatóság azonban nem akart precedenst teremteni és ezért a Nord-Schrott három gigalinerét, melyek a svéd útvonalon járnak, fáradhatatlanul hetente kétszer a dán oldalon állítja össze.

A Nord-Schrott egyébként sem szokásos fémhulladék-kereskedő és szívesen nyújt extra szolgáltatásokat ügyfeleinek. A vállalat, melyet a kézilabda-szurkolók számára a háromszoros német bajnok és Champions-League-győztes SG Flensburg-Handewitt támogatójaként ismert, nemcsak egész Európában gyűjti a hulladékot és válogatja szét újrafelhasználáshoz. A fémeket hatalmas gépekkel és különböző eljárásokkal dolgozza fel és értékesíti Európában, Indiában és Kínában.

A Nord-Schrott az ún. NE-fémekre, mint alumínium, nemesacél, réz és sárgaréz specializálódott. Az NE jelentése „Nichteisen/nem vas¬. Sok tucat különféle fajtát és minőséget értékesítenek. Az ügyfelek közé főleg öntödék és más fémfeldolgozók tartoznak. A különböző tanúsítványok, a rigorózus minőségbiztosítás valamint egy saját kémiai laboratórium a metallurgiai vizsgálatokhoz egyet jelentenek a több mint 300 munkatársat foglalkoztató cégcsoport teljesítőképességével.

Szintén a Nord-Schrott sikerének garanciája a saját flotta. Kb. 25 saját tehergépkocsival dolgoznak, nagy részük a Mercedes-csillagot viseli. „Természetesen szolgáltatókkal is együttműködünk, akik kb. a fuvarjaink felét bonyolítják”, magyarázza a flottamenedzser, Matthias Arens. „Saját flottánk adja azonban meg számunkra a szükséges rugalmasságot, ami gondoskodik arról, hogy szükség esetén napi 24 órában, a hét minden napján ügyfeleink rendelkezésére állhassunk.”

Az XXL-szállítmányokat Svédországba csak a saját Nord-Schrott tehergépkocsikkal bonyolítjuk. Már tíz éve látják el a flensburgiak a skandináv öntödéket a saját maguk által előkészített termékekkel. Visszafelé aztán hulladékot hoznak, melyet a sofőrök különböző skandináviai beszállítóknál gyűjtenek össze. Néhány hónapja új Actrosok végzik a szállításokat.

„A Nord-Schrottnál az újító szellemnek nagy hagyománya van”, mondja Georg Müller. Ez az alapító, Michael Lassen filozófiája, aki a vállalatot több, mint négy évtizede naggyá tette. A válogatás, az aprítás és az előkészítés például a Nord-Schrottnál magas fokon automatizáltan, olyan gépekkel történik, melyeket a cég saját csapatai intenzíven továbbfejlesztettek. Az új Actros illeszkedik ehhez a filozófiához. Müller: „MirrorCam, Multimedia Cockpit, Predictive Powertrain Control és Active Brake Assist 5 – az új Actros egész sor innovatív műszaki megoldással rendelkezik a fedélzeten, melyek segítenek nekünk a szállítmányok hatékonyságának és biztonságának növelésében.”

Van még egy további oka, hogy a Nord-Schrott sújt fektet rá, hogy saját járműparkja a legmodernebb előírásokat is teljesítse, magyarázza a képzett üzemgazdász: „Hulladékkereskedőként kevés lehetőségünk van a nyilvánosság számára megmutatni, hogy a legmagasabb minőségi követelmények fontosak számunkra. Az új Actrosszal tehetünk valamint a hírnevünkért, hiszen Európában mindenfelé megfordul és közben vállalatunk nagyköveteként működik.”

Miközben Maik Jacobsen új XXL-Actrosával Padborgból elindul az északi túrára, a Nord-Schrott megállás nélkül dolgozik tovább három flensburgi telephelyén: A szakemberek elemzőműszerekkel ellenőrzik a szakadatlanul beérkező hulladék összetételét. Meglepően finoman válogatják szét nagy markolókanalaikkal a rakodógépek a különböző fémeket. A hatalmas aprítógépek végzik könyörtelen aprítómunkájukat. Számos további válogatóberendezés válogatja szét fajtánként a fémhulladékot.

Jacobsen eközben eléri XXL-Actrosával a hidat a Nagy-Bælt felett. Az impozáns, 14 kilométer hosszú építmény kapcsolja össze a dán fő szigeteket, Fynt és Sjællandot. Annak érdekében, hogy nagy tengerjáró hajók is á tudjanak haladni a Bælten, az átkelő keleti felén felépült 2.694 méteres hosszával és 1.624 méteres fő fesztávolságával Európa leghosszabb függőhídja. Az emelkedőt a hídra Jacobsen Actrosa, a tekintélyes, 60 tonnás össztömege ellenére könnyedén, 80-as tempóval leküzdi. A sofőr büszke rá, hogy a legnagyobb motor van a fedélzeten.

Ereje volt bőven az elődmodellnek is. Most az új Actrosszal jár. A legjobban Jacobsennek az intelligens Predictive Powertrain Control tempomat- és váltóvezérlés tetszik, amely most a távolsági fuvarozásban is használható. „Különösen a svéd országutakon segít sokat”, mondja. „A rendszer mindig már előre tudja, mikor érünk egy helységnévtáblához és lelép a gázról. Ha ismét elhagyom a várost, a teherautó automatikusan ismét felgyorsít a beállított sebességre – egyszerűen remek!”

A Nord-Schrott sofőr szeret a dániai és svédországi fuvarjait: „A fantasztikus kilátás miatt a Balti-tengerre. Mert sehol sincsenek dugók. És, mert rengeteg barátságos emberrel találkozom, akikkel dánul dumálhatok.” Csak a szerelvény körülményes összeállításáról a fuvar előtt szeretne szívesen lemondani.