Il cambio manuale elettropneumatico completamente sincronizzato (EPS) montato sull'Unimog trasmette alle ruote la potenza erogata dal motore con otto marce avanti e sei rapporti retromarcia. È disponibile inoltre uno speciale gruppo di riduzione con otto marce in avanti e otto rapporti retromarcia supplementari impiegati quando è richiesta una velocità di marcia ridotta. Caratteristiche del cambio l'elevata silenziosità, la longevità e l'eccellente rendimento. E con l'inversore sincronizzato Electronic Quick Reverse è possibile eseguire rapidi cambi della direzione di marcia, ad esempio per disimpegnare il veicolo rimasto impantanato in caso di marcia in fuoristrada.
Unimog fuoristrada
Cambio
Potenza elevata grazie ad una tecnologia all'avanguardia.
Un cambio potente.
Sempre qualcosa in più.
La grande gamma di possibilità di impiego dell'Unimog è ottenuta non da ultimo grazie alla collaudata presa di potenza sul cambio, utilizzabile ad esempio a regimi elevati per pompe idrauliche o a regimi ancora più elevati per le pompe del servizio antincendio. L'ottimizzazione del gruppo pianale rende le prese di potenza sul cambio estremamente accessibili e versatili.
Trazione integrale.
Con la trazione posteriore per l'uso stradale e la trazione integrale a inserimento pneumatico per la marcia fuoristrada, in qualsiasi situazione è possibile avere a disposizione la massima trazione. E se il percorso in fuoristrada è estremamente impervio, i bloccaggi del differenziale sui due assi permettono di sfruttare l'intera forza di trasmissione, consentendo l'avanzamento anche quando una sola ruota trasmette una sufficiente forza di trazione al terreno. Una soluzione, questa, che permette all'Unimog di superare pendenze fino al 100 %.
AutomaticShift.
Cambiare marcia quando si preferisce.
Due programmi di marcia facilitano il compito del conducente: nella modalità automatica "A" il programma di marcia effettua il cambio marcia e il disinnesto della frizione autonomamente in funzione delle condizioni di carico, della posizione del pedale dell'acceleratore, dello stato di esercizio del motore, della salita/discesa e del freno motore. Se necessario, il conducente può intervenire manualmente effettuando il cambio di marcia con la leva multifunzione.
Il pieno controllo si ottiene con il programma di marcia "M" (manuale). Anche in questo caso la selezione della marcia viene eseguita con la leva multifunzione. Il conducente stabilisce la marcia da inserire mentre la frizione viene disinnestata automaticamente.
