Rudolf Maier krano griebtuvu, esančiu jo transporto priemonės galinėje dalyje, meistriškai pasiruošia paimti priekabą. Jis atsargiai už sunkvežimio nuleidžia dviejų ašių agregatą ant žemės. Tuomet Maier krano pagalba paimą vieną iš didžiųjų rąstų, gulinčių miško kelio pakraštyje. Jis pakelia milžinišką rastą ir jį atitinkamai sulygina su priekaba. Pagal rastą, jis gali atitinkamai manevruoti priekabą į reikiamą poziciją. Tuomet galima krauti likusius rąstus.

Rudolf Maier vadovauja trijų žmonių medienos vežimo įmonei Lierbacho mieste, esančiame centriniame Švarcvaldo regione. Jis pats vairuoja ir virtuoziškai geba valdyti transporto priemonės kraną. Jis gali pakreipti ir pasukti iki dviejų tonų sveriančius rąstus stebėtinai greitai ir tiksliai, kad jie centimetro tikslumu atsidurtų tarp vilkiko ir priekabos. Po pakrovimo sukuriamas stabilus krovinys, kurį galima saugiai nugabenti į lentpjūvę.

„Reikia pajusti medieną, tiksliai įvertinti, kur reikia paimti rąstą, koks jo svoris, ar kranas gali jį laisvai pakelti, ar jį reikia pakrauti dviem manevrais“, – sako 51 metų vyras. „Net ir kranas negali įveikti tam tikrų rąstų.“

Net ir vairuodamas vilkiko bei priekabos junginį siaurais miško keliukais, įmonės vadovas kiekvieną manevrą atlieka tiksliai. Įspūdingas vaizdas, kai sunkus ilgas rąstų transporteris slėnyje leidžiasi vos asfaltuotais keliais: tuo pačiu metu priekyje ir gale mirksi geltonos įspėjamosios lemputės. Rudolf Maier su 40 tonų sveriančiu kroviniu posūkius įveikia centimetrų tikslumu. Iš toliau atrodo, kad priekaba yra sujungta su Arocs tik rąstais ir plonu maitinimo kabeliu ir susidaro įvaizdis, lyg ją valdytų nematomos rankos, nes priekaba tiksliai atkartoja vilkiko pasirinktą kelią.

Kėbulo gamintojas Doll bendradarbiaudamas su Karlsrūjės technologijos institutu sukūrė savaeigės priekabos ratioplus modelį. Rudolf Maier prisidėjo prie šios priekabos bandomojo patikrinimo. „Automatinė sekimo sistema labai padeda, ypač miške“, – sako Rudolf Maier. Vis dėlto viskas, kas vyksta šalia priekabos, stebima kameromis – geriau būti saugiam, nei gailėtis. Jei vairuotojas susiduria su per siauru posūkiu, yra galimybė nuotolinio valdymo pulteliu perstumti ratioplus ašis, kad transporto priemonė vis dėlto galėtų įveikti posūkį.

Išmanioji Doll priekaba – ne vienintelis šio vilkiko ypatumas: Naujasis Rudolf Maier ilgų rąstų transporteris yra pirmasis tokio tipo transporteris, kuris pastatytas ant Arocs bazės ir turi MirrorCam funkciją. Transporto priemonė yra su Multimedia Cockpit, optimizuota pastovaus greičio palaikymo sistema ir pavarų dėžės valdymo sistema, Predictive Powertrain Control funkcija bei MirrorCam.

Rudolf Maier ypač patinka skaitmeninis galinio vaizdo veidrodis: „Nešvarumai ir vanduo negali pakenkti sistemai. Šiuo požiūri šie veidrodėliai yra pranašesni už paprastus stiklinius veidrodėlius. Be to, šakos nuolat atsitrenkdamos į didelius veidrodėlius gali juos išreguliuoti, kadangi yra dirbama miško erdvėje. Taip nenutinka su mažomis MirrorCam kamerų rankenomis. Dar vienas geras privalumas yra tai, kad pro šoninius langus gerai matosi vaizdas, nes kameros sumontuotos ant stogo – vaizdo neužstoja jokie veidrodėliai. Tai man labai padeda manevruojant ir važiuojant siaurais posūkiais.“

Rudolf Maier pasirinko Arocs 2658 6×4 su 3,90 m atstumu tarp priekinių ir galinių ratų ir pneumatine pakaba. Transporto priemonė pasižymi aukščiausios klasės OM 473 varikliu, kurio darbinis tūris – 15,6 litro, galia – 425 kW, o didžiausias sukimo momentas – 2.800 niutonmetrų. Tokiu būdu transporto priemonė gali lengvai įveikti stačiausias Švarcvaldo kalvas.

Rudolf Maier iš Mercedes‑Benz sunkvežimius perka nuo 1989 m. Ši Arocs transporto priemonė jau yra dvyliktas turimas sunkvežimis su žvaigždės ženkliuku. Kadangi dabartinis, ypač tvirtas ir ekonomiškas šešių cilindrų eilinis variklis yra geresnės konstrukcijos nei ankstesnis variklis su V forma išdėstytais cilindrais, Maier paprašė specialios paskirties transporto priemonių ekspertų Bickel atlikti stogo išpjovos pertvarkymą. Dabar, esant pakrautai transporto priemonei, jis ant kabinos gali sumontuoti 251 tipo Loglift kraną su kintamo darbinio tūrio siurbliu, o aukštis vis dar neviršija 3,95 m.

„Yra kranų, kurie sulankstomi už kabinos“, – aiškina Rudolf Maier. „Tada nereikia stogo išpjovos. Tačiau tie modeliai yra sunkesni ir jiems reikia daugiau vietos įrengti. Tokiu atveju turėčiau mažesnę naudingąją apkrovą ir reiktų padaryti, kad būtų ilgesnis atstumas tarp priekinių ir galinių ratų, tačiau dėl to nukentėtų transporto priemonės manevringumas.“

Transporto operatorius nori geriausios transporto priemonės skirtos miškui ir asfaltuotiems keliams. „Šiame versle dirbu jau seniai ir nenoriu kompromisų, kurie daromi efektyvumo ir saugumo sąskaita.“ Jo klientai, daugiausia lentpjūvės, miškininkystės įmonės ir medienos prekybininkai palankiai vertina tokį požiūrį. Jie žino, kad Rudolf Maier jų rąstų gabenimo užsakymus visada vykdo tiksliai taip, kaip yra sutarta.

Seniau šie eglių rąstai didžiuliais plaustais buvo gabenami iš Reino intakų Švarcvalde į Amsterdamą laivų statybos pramonei. Dabar ilgoji mediena daugiausia naudojama kaip statybinė medžiaga, pavyzdžiui, stogo santvaroms. „Paprastai gegnės būna ilgesnės nei dešimt metrų ir turi būti pagamintos iš vieno medžio vieneto“, – aiškina Rudolf Maier, kurio senelis anksčiau dirbo medienos gabenimo versle. „Mano gabenami rąstai būna iki 20 metrų ilgio. Tokiu būdu lentpjūvėje iš vieno rąsto ekspertai gali išrinkti geriausias dalis sijoms.“ Taip sakydamas, jis iškrauna savo miškovežį Sägewerk Müller Rencho slėnyje Švarcvaldo kalnų papėdėje greitai ir saugiai, kaip ir galima tikėtis iš patyrusio krano operatoriaus.