Garso ekspertas dr. Kamal Idrisi pasirūpina, kad eActros skeistų saugų garsą. Apsilankymas akustinių matavimų trasoje Miunsingene, Badeno‑Viurtembergo žemėje.

Miunsingenas, buvęs karinis poligonas Švabijos apėse. Paukščių čiulbėjimas, svirplių čirškėjimas, švelnus vėjelio dvelksmas virš fantastiškai gražaus kraštovaizdžio. Be šių – nieko nesigirdi. Tai – puiki aplinka dr. Kamal Idrisi, Daimler Truck AG lauko triukšmo grupės vadovui ir jo komandos darbui. Kam tai? eActros akustiniam matavimui. Ir patikrinti, ar laikomasi teisės aktais nustatytų ribinių verčių. „Visa tai reikia patikrinti. Mūsų bandymų trasa Miunsingene tam puikiai tinka, nes čia nėra jokio eismo ar kitokio triukšmo ir labai mažai išorinių garsų“, – aiškina dr. Idrisi. „Tai sutiksi retai.“

Visos transporto priemonės turi atitikti minimalius ir maksimalius išorės triukšmo lygio kriterijus. Elektromobiliai, kurie gali būti itin tylūs, kartais neatitinka šių reikalavimų, kai važiuojama nedideliu, iki 20 kilometrų per valandą greičiu. „Ypač mieste tokia tyli transporto priemonė kaip eActros tampa beveik nepastebima“, – sako Idrisi. Saugumo rizika. ES direktyvoje dėl elektrinių ir hibridinių transporto priemonių saugos „UN ECE R 138.1“ nurodyta, kada būtina naudoti dirbtinai skleidžiamą garsą AVAS (akustinę transporto priemonių įspėjimo sistemą).

Matavimo punkte yra oro stotis, šviesos barjerai ir mikrofonai. Mikrofonai stovi dviejų metrų atstumu nuo kelio vidurio – kaip ir pėstieji kelio pakraštyje. Jungiamaisiais kabeliais signalai perduodami į matavimo patalpą – nedidelį namelį smailiu priekiu, „kad garsas būtų nukreiptas ir neatsispindėtų į kelią“, – aiškina Idrisi. „Tok tokie matavimo rezultatai yra neiškraipyti.“ Garso stiprumas, t. y. garsumas, matuojamas decibelais. Kokio stiprumo garsas pasiekia ausį, išreiškiama dB(A).

Kaip tiksliai atsiranda garsas važiuojant į priekį, t. y. triukšmas stovint ir įsibėgėjant iki 20 km/val. greičio? eActros įrengdami AVAS sistemą rėmėmės Mercedes‑Benz lengvųjų automobilių garso sistema“, – aiškina dr. Idrisi. Pagrindinio garso atveju į triukšmą panašus garsas sumaišomas su garsu ir skleidžiamas per priekinį garsiakalbį priklausomai nuo greičio. „Svarbu, kad garsas būtų aukštos kokybės ir iš išorės būtų atpažįstamas kaip Mercedes‑Benz prekės ženklo garsas“, – sako Idrisi. Po pirminių tyrimų teko vykti į matavimo trasą Miunsingene. Čia Daimler ekspertai nuodugniai patikrino sistemą.

Važiuojant į priekį garsą skleidžia garsiakalbis su integruotu valdymo bloku. „Tam tikra prasme tai girdisi kaip tylus, veikiančio ventiliatoriaus skleidžiamas triukšmas. Vairuotojui šis triukšmas nėra dirbtinis ar trukdantis, priešingai – jis harmoningai įsilieja į aplinką.“ Be to: eActros jau yra girdimas jam stovint. „Mums tai buvo saugumo kriterijus, nes jis leidžia, pavyzdžiui, aklam pėsčiajam akustiškai išgirsti stovintį, bet jau pasiruošusį pajudėti iš vietos sunkvežimį.“

Kokios sąlygos dar yra būtinos akustinių matavimų trasoje? „Tiesą sakant, esant šlapiai kelio dangai padangų keliamas triukšmas gali užgošti transporto priemonės ir AVAS sistemos triukšmą. Todėl atliekant teisės aktuose numatytą bandymą kelio danga turi būti sausa, kad būtų galima išbandyti transporto priemonę, kurios padangų keliamas triukšmas yra nedidelis.“ Transporto priemonė su AVAS turi būti girdima bent 50 dB(A) (rami radijo muzika), važiuojant 10 kilometrų per valandą greičiu, ir 56 dB(A) (kambario garsumo radijo muzika), važiuojant 20 kilometrų per valandą greičiu, garsumu. O kaip ateityje bus kuriamas eActros garsas? Dr. Idrisi sako, kad yra daug klientų atsiliepimų. „Tokius duomenis, be abejo, įtrauksime ateityje kurdami AVAS sistemą.“