Keliuose matyti vis daugiau Actros ir Arocs be būdingo didelio išorinio veidrodėlio. Vietoj jo ant stogo rėmo sumontuotos aptakių formų kameros svirtys. Nuo 2019 Mercedes‑Benz savo sunkvežimius gamina su MirrorCam – iki šiol vienintelis gamintojas šioje pramonės šakoje visame pasaulyje. Daugelyje Europos rinkų Actros su didele vairuotojo kabina (L) MirrorCam komplektacijoje net turi standartiškai. 

Skaitmeniniai galinio vaizdo veidrodėliai ne tik futuristiškai atrodo, bet dėl savo aerodinaminių savybių degalų suvartojimą sumažina net 1,3 procento. Ne mažiau svarbu: Sistema net užtikrina daugiau saugumo negu įprasti pagrindiniai ir didelio matymo kampo veidrodėliai. MirrorCam charakteristikos gerokai viršija įstatymais numatytus reikalavimus. 

Daimler Truck AG kabinos kūrimo mechanikas Patrick Hirth su MirrorCam nuvažiavo daugiau negu 200.000 kilometrų. Jo komentaras „Po neilgo pripratimo laikotarpio vairuotojas mėgausis MirrorCam pranašumais įvairiausiose situacijose. Lenkimas, manevravimas, važiavimas blogo matomumo sąlygomis ir posūkiuose – visa tai dabar galima suvaldyti saugiai ir be streso.“

MirrorCam priklauso ir kairėje bei dešinėje pusėje prie stogo rėmo apsaugai nuo pažeidimų mechaniškai į priekį ir galą palenkiama kamera. Be to, du aukšto formato kabinoje prie A kolonų pritvirtinti monitoriai bei valdymo elementai durų modulyje ir Multi‑Touch‑Display. Be to, priekinio keleivio pusėje ir, pasirinktinai, prie lovos yra po mygtuką, skirtą įjungti MirrorCam, kai variklis išjungtas. Kameros vaizdai į 15,2 colio dydžio monitorius perduodami 720×1.920 pikselių raiška. Analogiškai kaip ir veidrodėlių sistema, monitoriaus vaizdas dalijamas į pagrindinę ir plataus kampo zonas.

„Kadangi MirrorCam kameros pritvirtintos prie stogo rėmo, o monitoriai yra kabinos viduje, vairuotojas daug geriau mato pro šoninius langus“, pasakoja Dirk Stranz, Daimler AG vystymo inžinierius. „Matomumas įstrižai į priekį yra laisvas tais atvejais, kai dideli išoriniai veidrodėliai vairuotojui dažnomis situacijomis vaizdą užstodavo. Tai ypač naudinga privažiuojant sankryžas, žiedines sankryžas ir manevruojant siauruose posūkiuose.“

Manevruojant atbuline eiga MirrorCam taip pat naudinga vairuotojui: Ekrano vaizdas tada persijungia į specialų manevravimo vaizdą. Taip lengviau važiuoti posūkiuose atbulomis, nes ir labiau nuo transporto priemonės aplinkos nutolusios zonos gali būti nustatytos vienodo dydžio. Manevravimo vaizdas aktyvinamas automatiškai, įjungus atbulinės eigos pavarą, ir lieka įjungtas važiuojant ir į priekį dešimt kilometrų per valandą greičiu arba iki išaktyvinimo mygtuku.

„Labai padeda ir atstumo linijos MirrorCam ekrane“, teigia Dirk Stranz. „Jos padeda vairuotojui pagal vairavimo situaciją geriau įvertinti atstumus iki objektų už savo transporto priemonės. Aplenkiant dešiniajame MirrorCam ekrano kampe rodomas raudonas, oranžinis ir geltonas ženklinimas, ar, ar sunkvežimis jau gali saugiai grįžti į dešinę eismo juostą, ar dar trūksta poros metrų iki saugaus atstumo.“

Bet čia labai svarbu, kad vairuotojas prieš pajudėdamas durų valdymo pulte reguliuojamą atstumo liniją nustatytų taip, kad ji vaizde jam tiksliai rodytų savo transporto priemonės galą. „Kad gerai matytųsi, šiuo tikslu prieš kelionės pradžią visada ant žemės šalia priekabos galo padedu savo įspėjamąją liemenę“, paaiškina bandomasis vairuotojas Hirth. Praktiškai: Jeigu priekaba pakeičiama, sistema įspėja apie tai vairuotoją mirksinčia linija prieš kelionės pradžią. Taip vairuotojas gali patikrinti, ar pakeitus priekabą pasikeitė ir bendras velkamas ilgis.

Ypatinga MirrorCam savybė praverčia posūkiuose važiuojant su balnine priekaba: Čia posūkio vaizdas displėjuje taip pat pasisuka, tad vairuotojas visada puikiai mato priekabos galą. O štai įprastos veidrodėlių sistemos vidinis polinkio veidrodėlis dėl vilkiko su puspriekabe sulenkimo kampo dažnai rodo tik priekabos šoninę sieną. „Man jau yra taip nutikę, kad priekabos galu paliečiau šaką“, pasakoja Patrick Hirth. „Su MirrorCam daug mažesnis pavojus galu paliesti kliūtį.“ Iš esmės sistema sukurta balninei priekabai, bet sukimąsi kartu galima reguliuoti individualiai. Šiuolaikinėse priekabose tai vyksta automatiškai, nes jos perduoda savo geometrinius duomenis vilkikui. Vairuotojas sukimo si spindulį gali rankiniu būdu pastumti durų valdymo skyde šoniniu parinkimo mygtuku ir kryžmine svirtele.

Dar daugiau saugumo suteikia: Actros ir Arocs MirrorCam ir lenkimo asistentas veikia išvien. Lenkimo asistentas padeda vairuotojui sudėtingose lenkimo į dešinę situacijose. Sistema laiku įspėja garsiniu ir vaizdo signalu, jeigu įspėjimo srityje, dešinėje sunkvežimio pusėje gresia susidūrimas su stovinčiu arba judančiu objektu. Pirmiausia MirrorCam displėjuje priekinio keleivio pusėje pasirodo geltonas trikampis, paskui raudonas trikampis. Be to, girdisi įspėjamieji signalai.

Taip vairuotojas paprastai gali laiku sustabdyti, jeigu kažko nepastebi sukdamas į dešinę priekinio keleivio pusėje. Tai didelis privalumas, ypač važiuojant blogo matomumo miesto eismo sąlygomis, kur daug dviratininkų, pėsčiųjų, paspirtukininkų ir stovinčių automobilių. Ir to dar negana: Lenkimo asistentas praverčia ir kaip persirikiavimo asistentas dešinei pusei ir įspėja vairuotoją geltonu arba raudonu trikampiu MirrorCam displėjuje, jeigu dešinėje juostoje šalia jo yra kitas kelių eismo dalyvis.

MirrorCam daugiau saugumo, palyginti su įprastine veidrodėlių sistema, suteikia dar vienu atveju: Kai kurie vairuotojai netyčia važiuoja su optimaliai nesureguliuotais veidrodėliais. Taip priekinio keleivio pusėje gali susidaryti pavojinga „akloji zona“, kurioje „pradingsta“ kiti kelių eismo dalyviai. Kai kuriose situacijose pakanka net ir nežymaus sėdynės padėties pakeitimo, kad vairuotojas pats sukurtų „akląją zoną“ priekinio keleivio pusėje. Juk Įprasto veidrodėlio atveju vairuotojo atbuliniam vaizdo visada galiodavo formulė „kritimo kampas lygus atspindžio kampui“.

Vairuojant su MirrorCam ir naudojant lenkimo asistentą viskas kitaip: Čia „aklosios zonos“ problemos nebelieka, nes ekrane visada perduodamas tas pats kameros vaizdas – kad ir kokiu kampu vairuotojas žiūrėtų į monitorių.

Net kai vairuotojas sustoja pertraukai, MirrorCam labai praverčia: Sistemą galima dviem minutėms aktyvinti esant išjungtam varikliui mygtuku priekinio keleivio pusėje arba, jeigu įrengta, prie lovos. „Ši funkcija mums, vairuotojams, suteikia daugiau saugumo, nes taip galiu bet kada apžvelgti transporto priemonės aplinką taip, kad iš išorės to nebus matyti“, teigia Patrick Hirth. „Pavyzdžiui, jei vagys bando prieiti prie cisternos ar krovinio, aš tai pastebiu ir įjungiu signalizaciją net tada, kai užtraukta užuolaidėlė.“

Lieka pridurti, kad vienetai, jog kameros svirtys nulenkiamos abiem kryptimis, leidžia sumažinti galimų pažeidimų ir susidūrimų riziką. Vien tai, kad kamerų mažas dydis ir jos pritvirtintos aukštai, rizika įstrigti yra gerokai mažesnė. Gali praversti vėliau papildomai įrengiant transporto priemonę: Sunkvežimiuose su MirrorCam iš anksto nustatytuose durų konstrukcijos taškuose galima papildomai įrengti įprastus veidrodėlius.

Ar purvas ir lietus gali sumažinti MirrorCam vaizdo kokybę?

Kalbant apie nešvarius veidrodėlius ir langus, MirrorCam turi daug pranašumų palyginti su įprastais galinio vaizdo veidrodėliais. Dėl kameros padėties aukštai transporto priemonės viršuje, mažo stogo virš kameros lęšio, specialios dangos ir skaitmeninio vaizdo perdavimo į ekraną kabinoje, krituliai ir purvas sistemai beveik neturi jokios įtakos. Šaltomis ir drėgnomis dienomis praverčia ir MirrorCam šildymas, kuris įsijungia temperatūrai nukritus žemiau 15 laipsnių.

Kai kurie naudotojai skundėsi neryškiu vaizdu nakties metu. Ar kamerų sistema, palyginti su veidrodėlių sistema, prieblandoje arba nakties metu turi mažiau pranašumų?

Ne. Kitomis situacijomis, taigi, ir prieblandoje, MirrorCam kaip tik turi pranašumų. Kameros yra labai jautrios šviesai. Jos gali ekrane rodyti šviesesnį vaizdą, negu jis yra natūraliai. Vairuotojui pateikiama geresnė informacija apie aplinką, negu veidrodėlyje. Be to, vaizdo šviesumas be pakopų prisitaiko prie aplinkos apšvietimo – vairuotojas neakinamas. Atvirame kelyje visa tai veikia lygiai taip pat kaip tunelyje. Bet jeigu lauke visiškai tamsu, MirrorCam taip pat gali užfiksuoti tik pačios transporto priemonės apšviestas zonas. Tas pats yra ir su įprastiniais veidrodėliais. Mūsų komanda parinko MirrorCam derinimą, pateikiantį maksimaliai daug vaizdinės informacijos, kuri dabar dar sujungta ir su nedideliu vaizdo triukšmu.

Apropos vaizdo kokybė: Kodėl monitoriaus vaizdai nėra tokie pat ryškūs kaip mano mobiliojo telefono?

Mūsų vystytojams už pikselių tankį svarbiau buvo anksčiau vairuotojams įprastas matymas: Didelė 15,2 colio ekrano įstrižainė atitinka MirrorCam ankstesnės veidrodėlio formos. Kaip visada taip galima gerai nustatyti iš paskos važiuojančios transporto priemonės atstumą ir greitį pagal dydį ir dydžio pokytį. Daugelis išmaniųjų telefonų pasižymi klaidinančiai gera raiška, bet įrenginys laikomas rankoje, atstumas iki akių yra mažas, monitorius nedidelis, todėl tai primena obuolio ir kriaušės lyginimą. O MirrorCam displėjai, priešingai, yra gerokai toliau, o kuo didesnis atstumas, tuo mažiau detalių atskiria akis. Į išmaniojo telefono panašus pikselių skaičius, mano pastebėjimu, visai nėra būtinas. Be to, svarbu žinoti: MirrorCam yra centrinė saugos sistema, todėl sukurta patikimai. Ji sėkmingai perėjo visas numatytas patvirtinimo procedūras. Išmanusis telefonas čia – šiandienos duomenimis – nusileidžia.

Ar galima reguliuoti ekrano šviesumą, kai jaučiu, kad esu akinamas?

Taip, skirtingi vairuotojų, kurie dalinasi viena transporto priemone, pojūčiai, kintančios oro sąlygos ir paros laikas – tai geros priežastys iš naujo sureguliuoti ekrano šviesumą. Vairuotojas gali tai nesunkiai padaryti per Multi‑Touch‑Display arba per daugiafunkcį vairą. Norintys gali net skirtingai sureguliuoti kairįjį ir dešinįjį ekranus. Tam tikslui meniu punktuose „Šviesumo rodymas“, „Ekrano šviesumas“, „MirrorCam“ yra slankusis reguliatorius.

Kaip ekraną sekasi naudoti nešiojantiems akinius ir ar galima naudoti akinius nuo saulės?

MirrorCam displėjus gerai mato ir nešiojantys akinius. Specialus pranašumas nešiojantiems akinius yra tas, kad žvilgsnis nustatant displėjaus padėtį A kolonose nebeturi nuklysti taip toli į kairę ar į dešinę, kad galima būtų apžvelgti galinį eismą – akinių rėmeliai trukdo mažiau. Tačiau gali taip nutikti, kad nešiojantiems akinius gali būti sunku priprasti prie naujo regos kampo ir atstumų. Pirmasis klausimas turėtų būti toks: Ar akiniai vis dar tinka akims? Regėjimo pokyčiai vyksta palaipsniui. Todėl dauguma žmonių jų iš pradžių net nepastebi. Jeigu reikia pakoreguoti įpročius – pavyzdžiui, žiūrėti į galinio vaizdo veidrodėlį, greitai galima pamanyti, kad sistema veikia kažkaip negerai. Tačiau iš tikrųjų pripratimo problemos dažniausiai susijusios su jau nebetinkamais akiniais. Prie rašomojo stalo ar prie vairo – galioja šios taisyklės: Akiniai tiri tikti darbo vietai! Važiuoti su akiniais nuo saulės dažniausiai taip pat nekelia jokių problemų. Bet tai, kaip stipriai keisis optinis vaizdas, labai priklauso nuo akinių stiklų kokybės. Akiniai nuo saulės turi privalumų ir trūkumų – ir naudojantis veidrodėliais, ir MirrorCam.

Kodėl daugeliui vairuotojų iš pradžių sunku su MirrorCam važiuoti atbulai tiesiai?

Pažįstu šį reiškinį, kuris atsiranda po trumpo pripratimo laiko, jeigu sistema valdoma tinkamai. Būtent taip: Manevravimui atbulomis MirrorCam siūlo du vaizdus. Standartiškai didelis pagrindinis ekranas rodo artimą sunkvežimio zoną, apatinė dalis platesnį lauką. Toks padalijimas pirmiausia pasiteisina tada, kai vairuotojas suka atbulomis. Bet jeigu transporto priemonė atbulomis važiuoja tik tiesia linija, dažnai geriau šią funkciją išaktyvinti. Tai paprastai padaroma mygtuku durų valdymo pulte. Tad manevravimas su MirrorCam, palyginti su veidrodėliais, siūlo daugiau galimybių. Pradžioje neįprasta ir tai, kad vairuotojas grįžęs į tiesią liniją mato daugiau transporto priemonės negu įprastame veidrodėlyje. Tai priklauso nuo to, kad kameros viena nuo kitos nutolusios kiek labiau negu veidrodėliai. Prie to irgi reikia šiek tiek priprasti. Geriausia pradžioje žiūrėti pakaitomis į abu displėjus. Jeigu visada žiūrima tik į vieną ekraną, pradžioje gali susidaryti įspūdis, kad važiuojama įstrižai, nors iš tikrųjų važiuojama tiksliai tiesiai.

Pone Stranz, labai dėkoju jums už šį interviu!