Tiesą sakant, pakartotinai turėjo būti naudojamos tik L 311 modelio dalys. Tačiau kai Jörg Bertgen, nusipirkęs bortinį sunkvežimį, atidžiau į jį pažvelgė, jo planai pakito ir jis panoro tik vieno – jį suremontuoti.
Transport Magazine
Žalia svąjonė.
Jörg Bertgen gelbsti L 311.
Puikus sprendimas.
Planas buvo parengtas: Jörg Bertgen norėjo, kad „Mercedes‑Benz Langhauber“ taptų jo šeimyninio verslo prekybos energija rinkoje firminiu ženklu – žinoma, kaip autocisterna. Jis įsigijo internetu visą transporto priemonę, kurios buvo galima dar panaudoti tik kėbulą. Taigi Bertgen susidūrė su rimta užduotimi: „Turėjau susirasti tinkamą L 311 modelį, ant kurio galėčiau uždėti baką.“ Tai išties nebuvo taip jau paprasta, kadangi kalba ėjo apie sunkvežimį kuriam tuo metu buvo daugiau nei 50 metų.
„Paminėjus, kad norėčiau išardyti transporto priemonę detalėms, kitame laido gale staiga stoja mirtina tyla.“
Tačiau kantrybė ir atkaklumas atsiperka: netoli Hanoverio sunkvežimių gerbėjui nepavyko rasti tinkamos autocisternos, tačiau jis surado bortinį sunkvežimį su tentu. Greitai susitariama telefonu. Bet: „Kai tampa aišku, kad noriu išardyti transporto priemonę, mano pokalbio partneris staiga nutyla“, – Bertgen prisimena pardavėjo skepticizmą. Bet sandoris vis tik sudaromas.
Bertgen parsigabena L 311 į savo dirbtuves. Vietoje išaiškėja, kad jo būsena yra geresnė, nei tikėtasi, ir taip bortinis sunkvežimis gauna galimybę pratęsti savo egzistavimą. „Kai šiandien prisimenu, kad norėjau išardyti jį“, – sako Bertgen ir purto galvą. Nuo pat įsigijimo jo salonas buvo neliestas, išlaikytas originalus stilius. Dažai taip pat išliko originalūs. Autocisternos projektas turės palaukti.
Mercedes‑Benz L 311.
Pagaminimo metai:
1956
Variklis:
OM 312
Galia:
100 AG (74 kW)
Darbinis tūris:
4.580 cm3
Cilindrų išdėstymas:
R6
Pavarų dėžė:
5 pavaros
Gaminių grupė.
Penktojo dešimtmečio pabaigoje ir šeštojo dešimtmečio pradžioje benzininis variklis vis dar dominavo vidutinės galios sunkvežimiuose. Tai keičiasi su L 3250. Naujai sukurtas OM 312 šešių cilindrų variklis nuo pat pradžių daro įspūdį savo sklandžiu darbu ir nedideliu svoriu.
Netrukus sunkvežimis pervadinamas į L 3500 ir yra pajėgus gabenti 250 kg didesnę naudingąją apkrovą. Nuo 1955 m. jis žinomas kaip L 3500, o vėliau kaip L 311. Iki 1961 m. jis buvo surenkamas Manheime, o jo konstrukcija iš esmės nesikeitė maždaug dvylika metų.
Pratęsta.
Šoninės sienelės dengiamos naujomis lentomis ir įrėinamos naujais profiliais. Veidrodėliai išlieka nepaliesti. Bertgen labai svarbus istorinis tikslumas, todėl, pavyzdžiui, šešiakampiai varžtai keičiami kvadratiniais, o plastikinis tentas – burių drobe. Buvo pasirūpinta netgi tinkama priekaba. Jai galiausiai skiriama daugiau darbo laiko nei pačiam L 311, kurio pradinė rolė buvo viso labo detalių donoro.
Nuotraukos & vaizdo įrašai: Jan Potente